Posthumus, Cyril (1977) [1977]. «Fathers of Invention». The story of Veteran & Vintage Cars. John Wood, illustrator (Phoebus 1977 edición). London: Hamlyn / Phoebus. pp. 12–13. ISBN0-600-39155-8. «Pero el motor, ahora montado más abajo, delante del eje trasero, había progresado hasta convertirse en un V2 estrecho con cilindros a 20 °, y dando una potencia estimada de 1.6 hp a 700 rpm.»
Gantriis, Peter; Von Wartenberg, Henry (2008). The Art of BMW: 85 Years of Motorcycling Excellence. MotorBooks International. p. 80. ISBN978-0-76033-315-0. «The Zundapp (sic) was powered by an air-cooled 170-degree V-twin that was very similar in design that was very similar in design to the BMW boxer twins».
Heritage/History: Design/Technology(PDF), BMW Motorrad, archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007, consultado el 5 de febrero de 2015, «... el motor bóxer tenía tres innovaciones únicas que se mantendrían a lo largo de los años de desarrollo: el diseño del motor incluía cilindros montados transversalmente, que se enfriaban por exposición al flujo de aire.».
books.google.com
*Coombs, Matthew; Haynes, John; Shoemark, Pete (2002), Motorcycle Basics (2nd edición), Haynes, p. 1•31, ISBN978-1-85960-515-8, «El motor bicilíndrico en V montado transversalmente, utilizado por Moto Guzzi durante muchos años, encaja fácilmente en el bastidor, y tiene un excelente enfriamiento ya que ambas cabezas quedan expuestas al viento. También proporciona la configuración perfecta para utilizar una transmisión por un eje rígido.».
Holmstrom, Darwin (2001), The Complete Idiot's Guide to Motorcycles, Alpha Books, ISBN978-0-02-864258-1, «Los motores de Ducati, que son longitudinales (se colocan a lo largo del marco) muestran la configuración "L", pero los motores de Moto Guzzi, que son transversales (dispuestos transversalmente al marco), también están a 90 grados.»
Battisson, Stephen (1997). «Developing the V6 - Taming The Beast». The Laverda V6. Stephen Battisson. p. 3. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011. Consultado el 10 de septiembre de 2010. «"Al disponer el resto de los componentes internos del motor para hacerlos girar en dirección opuesta al cigüeñal, sus fuerzas se anulan sin tener que recurrir al peso, la complejidad y la fricción asociados a utilizar dos cigüeñales".»
Cocco, Gaetano (2004). «Chapter 11 The Engine». Motorcycle Design and Technology. St. Paul, MN USA: MotorBooks International. p. 117. ISBN0-7603-1990-1. Consultado el 28 de mayo de 2013. «En algunas configuraciones, el ancho transversal es el mismo que un motor de un solo cilindro, lo que permite bastidores y carrocería muy estrechos con áreas frontales pequeñas.»
Dean, Paul (May 2005). «Service: Oil miser». En Edwards, David, ed. Cycle World (Newport Beach, CA USA: Hachette Filipacchi Media) 44 (5): 160. ISSN0011-4286. Consultado el 26 de mayo de 2013. «Un V2 de gran diámetro enfriado por aire, en particular, puede calentarse mucho, especialmente el cilindro trasero, que no está expuesto a tanto aire de refrigeración como el delantero.»
Dean, Paul (May 2005). «Service: Oil miser». En Edwards, David, ed. Cycle World (Newport Beach, CA USA: Hachette Filipacchi Media) 44 (5): 160. ISSN0011-4286. Consultado el 26 de mayo de 2013. «Un V2 de gran diámetro enfriado por aire, en particular, puede calentarse mucho, especialmente el cilindro trasero, que no está expuesto a tanto aire de refrigeración como el delantero.»
Carpenter, Susan (25 de julio de 2007), «Chaps aren't de rigueur, but a helmet, yes», ASK THROTTLE JOCKEY, «Según mi fuente de información en los Servicios Técnicos de Moto Guzzi, "el motor Guzzi es un bicilíndrico en 'L', en realidad un V a 90 grados, porque los cilindros están orientados a 90 grados, en lugar de un bicilíndrico en V típico que tiene un ángulo más pequeño (60 grados, 77 grados, etc.). Se llama 'transversal' porque el motor está montado con el cigüeñal orientado de adelante hacia atrás en lugar de de izquierda a derecha. Debido a esto, no puede accionar una cadena o transmisión por correa directamente a la rueda trasera, como en la mayoría de las motocicletas. Es por eso que tiene una caja de cambios separada que se atornilla al motor y transfiere la potencia a la rueda trasera a través del eje de transmisión. Así se hace en las Moto Guzzi y en algunas BMW.».
Garson, Paul (20 de marzo de 2005). «I Coulda Had a V-8.... so I Did». Motorcycle.com. Verticalscope. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008. Consultado el 18 de abril de 2010. «Para 1934, Guzzi ofrecía una gama de modelos de 175, 250 y 500 cc, incluidas máquinas completas. Al año siguiente, volvieron a subir la apuesta, desafiando a Norton, que vencía a todos en la legendaria Tourist Trophy de la Isla de Man, básicamente una carrera que los corredores británicos dominaban por dompleto gracias a un motociclista fenomenal, el escocés Jim Guthrie. Moto Guzzi buscó a un británico por sus habilidades como piloto, a Stanley Woods. Le facilitaron una nueva moto de carreras con un motor V2 a 120 grados, con cigüeñales desfasados a 180 grados, engranajes cónicos y levas en cabeza, lo suficientemente bueno para rendir 44 hp a 7500 rpm y alcanzar 112 mph, en igualdad de condiciones con la Norton. Tenía un as bajo la manga por así decirlo, ya que incorporaba un tipo de suspensión trasera de horquilla giratoria, mientras que la parte frontal era de resortes, un diseño que nunca había ganado un TT Senior debido a sus deficiencias de manejo, o eso se pensaba. Guzzi había hecho algunos ajustes en ese apartado. También vino equipado con un enorme freno delantero de zapata doble, una caja de cambios de 4 velocidades y llantas de aleación, otra innovación para reducir el peso no suspendido. Cuando el polvo se hubo asentado y se hubieron concluido los cálculos, la corona de la victoria fue para Woods y Moto Guzzi, dejando a Norton como dicen, atónita. No solo eso, las Guzzi habían batido el récord de la vuelta a la pista. Al día siguiente, Moto Guzzi se hizo mundialmente famosa.»
motorcyclecruiser.com
Friedman, Art; Trevitt, Andrew; Cherney, Andrew; Elvidge, Jamie; Brasfield, Evans (April 2000). «Sport Cruisers Comparison - Seven Sport-Cruiser Motorcycles». Motorcycle Cruiser. Source Interlink Media. "Take a Spin" section, paragraph 4. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2010. Consultado el 10 de septiembre de 2010. «"Aunque el Valkyrie también tiene un cigüeñal longitudinal, la reacción del momento de giro se ha eliminado al hacer que algunos de los componentes, como el alternador, giren en la dirección opuesta al motor".»
Garson, Paul (20 de marzo de 2005). «I Coulda Had a V-8.... so I Did». Motorcycle.com. Verticalscope. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008. Consultado el 18 de abril de 2010. «Para 1934, Guzzi ofrecía una gama de modelos de 175, 250 y 500 cc, incluidas máquinas completas. Al año siguiente, volvieron a subir la apuesta, desafiando a Norton, que vencía a todos en la legendaria Tourist Trophy de la Isla de Man, básicamente una carrera que los corredores británicos dominaban por dompleto gracias a un motociclista fenomenal, el escocés Jim Guthrie. Moto Guzzi buscó a un británico por sus habilidades como piloto, a Stanley Woods. Le facilitaron una nueva moto de carreras con un motor V2 a 120 grados, con cigüeñales desfasados a 180 grados, engranajes cónicos y levas en cabeza, lo suficientemente bueno para rendir 44 hp a 7500 rpm y alcanzar 112 mph, en igualdad de condiciones con la Norton. Tenía un as bajo la manga por así decirlo, ya que incorporaba un tipo de suspensión trasera de horquilla giratoria, mientras que la parte frontal era de resortes, un diseño que nunca había ganado un TT Senior debido a sus deficiencias de manejo, o eso se pensaba. Guzzi había hecho algunos ajustes en ese apartado. También vino equipado con un enorme freno delantero de zapata doble, una caja de cambios de 4 velocidades y llantas de aleación, otra innovación para reducir el peso no suspendido. Cuando el polvo se hubo asentado y se hubieron concluido los cálculos, la corona de la victoria fue para Woods y Moto Guzzi, dejando a Norton como dicen, atónita. No solo eso, las Guzzi habían batido el récord de la vuelta a la pista. Al día siguiente, Moto Guzzi se hizo mundialmente famosa.»
Heritage/History: Design/Technology(PDF), BMW Motorrad, archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007, consultado el 5 de febrero de 2015, «... el motor bóxer tenía tres innovaciones únicas que se mantendrían a lo largo de los años de desarrollo: el diseño del motor incluía cilindros montados transversalmente, que se enfriaban por exposición al flujo de aire.».
Friedman, Art; Trevitt, Andrew; Cherney, Andrew; Elvidge, Jamie; Brasfield, Evans (April 2000). «Sport Cruisers Comparison - Seven Sport-Cruiser Motorcycles». Motorcycle Cruiser. Source Interlink Media. "Take a Spin" section, paragraph 4. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2010. Consultado el 10 de septiembre de 2010. «"Aunque el Valkyrie también tiene un cigüeñal longitudinal, la reacción del momento de giro se ha eliminado al hacer que algunos de los componentes, como el alternador, giren en la dirección opuesta al motor".»
Battisson, Stephen (1997). «Developing the V6 - Taming The Beast». The Laverda V6. Stephen Battisson. p. 3. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011. Consultado el 10 de septiembre de 2010. «"Al disponer el resto de los componentes internos del motor para hacerlos girar en dirección opuesta al cigüeñal, sus fuerzas se anulan sin tener que recurrir al peso, la complejidad y la fricción asociados a utilizar dos cigüeñales".»
