Uebereinkunft zwischen dem Deutschen Reich und den Niederlanden, betreffend die Herstellung einer direkten Eisenbahnverbindung zwischen München-Gladbach und Antwerpen. Vom 13. November 1874. In: Die Gesetzgebung des deutschen Reiches von der Gründung des Norddeutschen Bundes bis auf die Gegenwart. Band3. J. Guttentag, Berlin und Leipzig 1885, S.472 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche [abgerufen am 8. November 2023]).
Uebereinkunft zwischen dem Deutschen Reich und den Niederlanden, betreffend die Herstellung einer direkten Eisenbahnverbindung zwischen München-Gladbach und Antwerpen. Vom 13. November 1874. In: Die Gesetzgebung des deutschen Reiches von der Gründung des Norddeutschen Bundes bis auf die Gegenwart. Band3. J. Guttentag, Berlin und Leipzig 1885, S.473 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche [abgerufen am 8. November 2023]).
Ludolf Camphausen: Zur Eisenbahn von Köln nach Antwerpen. Pet. Schmitz, Köln 1833, S.23 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche [abgerufen am 8. November 2023]).
Ludolf Camphausen: Zur Eisenbahn von Köln nach Antwerpen. Pet. Schmitz, Köln 1833, S.24 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche [abgerufen am 8. November 2023]).
Coen Thevissen: IJzeren Rijn. Abgerufen am 28. November 2015 (niederländisch).
nrw.de
vm.nrw.de
Ministerium für Bauen und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen (Hrsg.): Grenzüberschreitender Schienengüterverkehr zwischen Antwerpen und Nordrhein-Westfalen. Oktober 2006, S.65, Abb. 22 und 23 (nrw.de [PDF; 4,4MB; abgerufen am 2. Oktober 2018] Studie der Ingenieurgruppe IVV GmbH & Co. KG unter Mitarbeit von Smeets + Damaschek).
Rheinische Post vom 5. Juli 2011: Ausbau in weiter Ferne. Die Rheinische Post kommentierte:
„Es gibt am Niederrhein einen Streckenabschnitt, der seit Jahrzehnten mit vergleichsweise wenig Geld einen enormen (volks-)wirtschaftlichen Ertrag einbrächte. Der Ausbau der Strecke Kaldenkirchen – Venlo brächte mehr Güter und mehr Personen auf die Schiene und förderte sowohl den Fern- als auch den Nahverkehr. Es ist unbegreiflich, dass weder in Düsseldorf noch in Berlin jemand wirkliches Interesse an dieser Investition zeigt. Der Niederrhein sinkt auf das Niveau eines Zonenrandgebietes ab, was den Bahnverkehr angeht.“ (Warum kämpft hier niemand?)
rp-online.de vom 19. Oktober 2012: Viel Lärm um eisernen Rhein (Printausgabe vom 20. Oktober Seite B1 Grenzland-Kurier)
Harry Hondius: Schnellerer Bahnanschluss für die belgischen Seehäfen. Infrabel investiert in den Hinterlandverkehr nach Deutschland. In: Güterbahnen. Heft 1/2009, Alba Fachverlag, Düsseldorf, ISSN1610-5273, S. 42–47.
