«F-GZCP», Aviation civile [Civil aviation] (registration data) (en francés), The Government of France, archivado desde el original el 20 de julio de 2011..
Final Report, p.49: "The radar data show that AF 447 passed over the SALPU point at 1 h 49 min, the last recorded radar point corresponding to the limit of radar coverage (...)"
BEA final report, appendix 2 (FDR chronology):
2 h 10 min 08: CAS cambia de 274nudos a 156nudos. El CAS ISIS cambia de 275 nudos a 139 nudos luego regresa a 223 nudos. El Mach cambia de 0.80 a 0.26.
2 h 10 min 09: CAS es 52 nudos. El CAS ISIS se estabiliza en 270 nudos durante 4 segundos.
2 h 10 min 34: CAS aumenta de 105nudos a 223nudos en 2 segundos. El CAS ISIS es 115 nudos.
2 h 11 min 07: El CAS ISIS cambia de 129nudos a 183nudos. El CAS es 184nudos.
FDR graph parameters (in french): - 2 h 10 min 04 to 2 h 10 min 26 - 2 h 10 min 26 to 2 h 10 min 50 - 2 h 10 min 50 to 2 h 11 min 47
«Air France Flight 447's lessons - four years later». CBS News. Consultado el 9 de junio de 2013. «CBS News aviation and safety expert Captain Chesley "Sully" Sullenberger explained that he believes that the disappearance would have been less likely to have happened if the plane had been a Boeing instead of an Airbus. This is because the control wheels [in the Boeing] are larger and more obvious. Sullenberger showed CBS News correspondent Mark Strassmann the difference with an Airbus simulator. There's a small movement on the Airbus flight controls called a sidestick, which raises the nose of the plane and instructs it to climb. Pilots rarely perform the maneuver at high altitudes because it can be very dangerous, but that is exactly what the pilot of Flight 447 did.»
«All Accident + Incidents 2006». Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre. Archivado desde el original el 7 de junio de 2009. Consultado el 4 de junio de 2009.
«F-GZCP», Aviation civile [Civil aviation] (registration data) (en francés), The Government of France, archivado desde el original el 20 de julio de 2011..
«All Accident + Incidents 2006». Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre. Archivado desde el original el 7 de junio de 2009. Consultado el 4 de junio de 2009.
BEA final report, appendix 2 (FDR chronology):
2 h 10 min 08: CAS cambia de 274nudos a 156nudos. El CAS ISIS cambia de 275 nudos a 139 nudos luego regresa a 223 nudos. El Mach cambia de 0.80 a 0.26.
2 h 10 min 09: CAS es 52 nudos. El CAS ISIS se estabiliza en 270 nudos durante 4 segundos.
2 h 10 min 34: CAS aumenta de 105nudos a 223nudos en 2 segundos. El CAS ISIS es 115 nudos.
2 h 11 min 07: El CAS ISIS cambia de 129nudos a 183nudos. El CAS es 184nudos.
FDR graph parameters (in french): - 2 h 10 min 04 to 2 h 10 min 26 - 2 h 10 min 26 to 2 h 10 min 50 - 2 h 10 min 50 to 2 h 11 min 47
