Automobile (French Wikipedia)

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  • Annual European Community LRTAP Convention emission inventory report 1990–2006 [PDF], tableaux 7 et 8 en page 45, intitulés : « Nombre de décès attribuables aux particules fines en 2002, dans la population urbaine de plus de 30 ans, par cause de mortalité, et pourcentage attribuable par rapport au nombre total de décès en 1999. ». Rapport Impact sanitaire de la pollution atmosphérique urbaine, AFSSET, mai 2004, deux parties (lire en ligne).
    Le rapport souligne, via l’article de 2003 de Philippe Hubert Pour un meilleur usage du risque attribuable en santé environnementale, « que de nombreuses incompréhensions proviennent d’une méconnaissance des notions de « décès attribuables » ou « fractions attribuables », dont la simplicité n’est qu’apparente. ». Un même décès peut être attribuable à plusieurs causes. C'est pourquoi le rapport de juin 2005 de l'AFSSET indique que « l'utilisation d’un autre indicateur de l’impact des particules, exprimé sous la forme de la perte d’espérance de vie, est une approche recommandée au niveau européen dans le cadre des projets en appui au programme CAFE (Clean Air for Europe). »

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  • Charles Raux, Les permis négociables dans le secteur des transports, France, Transports Recherche Innovation, coll. « Le Point sur », , 98 p. (ISBN 978-2-11-006441-7, présentation en ligne).

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  • (en) Pengjun Zhao et Yu Bai, « The gap between and determinants of growth in car ownership in urban and rural areas of China: A longitudinal data case study », Journal of Transport Geography, vol. 79,‎ , p. 102487 (DOI 10.1016/j.jtrangeo.2019.102487, lire en ligne, consulté le ).
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    Le transport routier est responsable de plus d'un tiers des émissions de NOX et CO. La participation des transports routiers à la pollution atmosphérique dépend fortement de la pollution dont on parle. Néanmoins, la prépondérance du transport routier à la pollution atmosphérique est soulignée par le rapport (p. 6) :

    « Sources that were identified as being common key categories for six of the seven main pollutants were Road transportation, Manufacturing industries and construction, National navigation (shipping) Agriculture/forestry/fishing and Residential. The importance of the Road transportation category in terms of the contribution it makes to total EU‑27 emissions is clear — it is the most significant source of NOX, CO, and NMVOCs, and the second most important source for PM10 and PM2.5 emissions. »

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  • Annual European Community LRTAP Convention emission inventory report 1990–2006 [PDF], tableaux 7 et 8 en page 45, intitulés : « Nombre de décès attribuables aux particules fines en 2002, dans la population urbaine de plus de 30 ans, par cause de mortalité, et pourcentage attribuable par rapport au nombre total de décès en 1999. ». Rapport Impact sanitaire de la pollution atmosphérique urbaine, AFSSET, mai 2004, deux parties (lire en ligne).
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