Cf. [2] : terminus Lyon-Perrache en 1959, prolongé à Saint-Étienne-Châteaucreux en 1962 ; « en 1979 il y avait trois trains directs Paris - St. Étienne, le 6172 / 5827 de nuit, le 5828 / 5821, et le 5838 / 5813 ». Le temps de trajet était de 5 heures 10 en 1964 ([3]).
Cf. [2] : terminus Lyon-Perrache en 1959, prolongé à Saint-Étienne-Châteaucreux en 1962 ; « en 1979 il y avait trois trains directs Paris - St. Étienne, le 6172 / 5827 de nuit, le 5828 / 5821, et le 5838 / 5813 ». Le temps de trajet était de 5 heures 10 en 1964 ([3]).
« L’offre est entièrement définie par la Région Rhône-Alpes qui est autorité organisatrice entre Lyon et Firminy et propriétaire du matériel mise à disposition pour assurer la liaison jusqu’au Puy. Par conséquent, l’offre est d’abord déterminée par les besoins de Rhône-Alpes avant d’intégrer ceux de la Haute-Loire. » (Le Puy-en-Velay : villes moyennes et accessibilité régionale, Rapport final de l'étude Mensia conseil, octobre 2009, p. 31 Disponible en ligne).
Le Puy-en-Velay : villes moyennes et accessibilité régionale, Rapport final de l'étude Mensia conseil, octobre 2009, p. 29 Disponible en ligne
Accessibilité et transports, 20 villes moyennes témoins : Rapport final, Le Puy-en-Velay : villes moyennes et accessibilité interrégionale, (lire en ligne), p. 30
