Histoire des chemins de fer (French Wikipedia)

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« Sa démonstration en situation d'exploitation sur la ligne Glasgow Edimbourg où il réussit à faire circuler son engin de 6 tonnes à 6,5 km/h se termina par un acte malveillant de destruction de son matériel avant qu'il ne le récupère. Il était cependant impossible à l'époque d'envisager une exploitation commerciale à cause du surcoût des piles électriques, les accumulateurs rechargeables n'apparurent qu'à la fin des années 1850. »(en) John S. Reid Aberdeen Museum, The Scientific Tourist: Aberdeen, « Robert Davidson – pioneer electrician »

André Larané, « Les trains - L'épopée ferroviaire » , sur www.herodote.net (consulté le 7 novembre 2024) : « Dès l'époque médiévale, en Europe, les exploitants des mines s'aperçurent en effet que les charrettes de produits lourds rencontraient moins de résistance au frottement lorsqu'elles roulaient sur des rails. Ces rails improvisés furent d'abord en bois et les véhicules eux-mêmes étaient tirés par des chevaux. »

André Blanc, « La transition entre vapeur et électricité Exemples vécus (Mohon, Strasbourg, Noisy-le-Sec) » (Article de la revue historique des chemins de fer regroupant des témoignages.), sur Open Edition Journal, 2003 (consulté le 26 avril 2024)

Cariou Pierre. Un procédé de levage des grands menhirs : Présentation d'une maquette. In: Bulletin de la Société préhistorique française. 1958, tome 55, N. 7-8. Travaux en retard. pp. 444-445.présentation (consulté le 4 juin 2010.

Lewis, M. J. T., « Railways in the Greek and Roman world », in Guy, A. / Rees, J. (eds), Early Railways. A Selection of Papers from the First International Early Railways Conference (2001)

« Surrey Iron Railway 200th - 26 juillet 2003 », Early Railways, Stephenson Locomotive Society (consulté le 4 janvier 2008)