Anche dopo la predisposizione del progetto definitivo furono avanzate proposte analoghe: nel 1912 si propose di raggiungere la zona del monte Amiata per poi proseguire attraverso la val d'Orcia fino a connettersi alla ferrovia Asciano-Monte Antico. Negli anni successivi un'altra istanza propose di raggiungere le miniere di lignite di Pienza e la città di Terontola. Betti Carboncini 1981, p. 15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Il materiale rotabile esistente all'atto della cessazione del servizio, consistente in 4 locomotive, 7 carrozze e 6 carri, dopo essere stato lasciato abbandonato nella stazione di Montepulciano Città, e conseguentemente avere subito un grave degrado causato dagli agenti atmosferici, da furti e da atti vandalici, fu chiuso nelle rimesse. Il 25 maggio 1937 si tenne un'asta per la vendita di tutti i materiali, ma le carrozze, i carri e le piattaforme girevoli non trovarono acquirenti. Successivamente il liquidatore li offrì alle Ferrovie della Tripolitania e delle Cirenaica, ma nel settembre 1938 la loro direzione rispose di non essere interessata all'acquisto. Un'ultima asta, tenutasi il 29 novembre 1939, aggiudicò il materiale a un'impresa di demolizioni. Betti Carboncini 1981, p. 12 e 15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Poiché le prestazioni delle Mallet erano esuberanti rispetto alle necessità di trazione della Montepulciano-Fontago, nel 1925-1926 la SAF le cedette alla Ferrovia delle Dolomiti, ottenendo in cambio le locomotive del gruppo 4 già austroungariche. Betti Carboncini 1981, p. 12. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Il materiale rotabile delle ferrovie militari da campo austroungariche, comprendente le locomotive a vapore del gruppo 4, rimasto oltre la linea del fronte e catturato dall'esercito italiano, nel dopoguerra fu ceduto dall'amministrazione militare italiana (AMI) a varie aziende ferroviarie civili. Le locomotive AMI 4.07, 09, 13 e 21, aventi in origine lo scartamento di 0,70 m e disposizione con tender separato, furono utilizzate sulla Ferrovia delle Dolomiti dapprima sotto la gestione del Genio Ferrovieri. Dopo il passaggio della linea dal Genio alla Società della Ferrovia delle Dolomiti, lo scartamento della ferrovia fu trasformato in quello di 0,95 m e le locomotive del gruppo AMI 4, modificate nello scartamento e trasformate in locomotive-tender, vennero infine cedute da questa alla SAF. Betti Carboncini 1981, p. 12 e 15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Quattro unità immatricolate presso le SFV di cui tre noleggiate nel 1919-1920 alla SAF. Betti Carboncini 1981, p. 12 e 14. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 10. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 11, 15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, pp. 10-11. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 11. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 12. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, pp. 14-15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, pp. 11-15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, pp. 13-14. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 14. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 13. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Federici, p. [88]. Antonio Federici, Lo scartamento ridotto in Italia. La storia, i treni, le linee, in Tutto treno tema, n. 14, 1999, ISSN 1124-4232 (WC · ACNP).
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Anche dopo la predisposizione del progetto definitivo furono avanzate proposte analoghe: nel 1912 si propose di raggiungere la zona del monte Amiata per poi proseguire attraverso la val d'Orcia fino a connettersi alla ferrovia Asciano-Monte Antico. Negli anni successivi un'altra istanza propose di raggiungere le miniere di lignite di Pienza e la città di Terontola. Betti Carboncini 1981, p. 15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Il materiale rotabile esistente all'atto della cessazione del servizio, consistente in 4 locomotive, 7 carrozze e 6 carri, dopo essere stato lasciato abbandonato nella stazione di Montepulciano Città, e conseguentemente avere subito un grave degrado causato dagli agenti atmosferici, da furti e da atti vandalici, fu chiuso nelle rimesse. Il 25 maggio 1937 si tenne un'asta per la vendita di tutti i materiali, ma le carrozze, i carri e le piattaforme girevoli non trovarono acquirenti. Successivamente il liquidatore li offrì alle Ferrovie della Tripolitania e delle Cirenaica, ma nel settembre 1938 la loro direzione rispose di non essere interessata all'acquisto. Un'ultima asta, tenutasi il 29 novembre 1939, aggiudicò il materiale a un'impresa di demolizioni. Betti Carboncini 1981, p. 12 e 15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Poiché le prestazioni delle Mallet erano esuberanti rispetto alle necessità di trazione della Montepulciano-Fontago, nel 1925-1926 la SAF le cedette alla Ferrovia delle Dolomiti, ottenendo in cambio le locomotive del gruppo 4 già austroungariche. Betti Carboncini 1981, p. 12. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Il materiale rotabile delle ferrovie militari da campo austroungariche, comprendente le locomotive a vapore del gruppo 4, rimasto oltre la linea del fronte e catturato dall'esercito italiano, nel dopoguerra fu ceduto dall'amministrazione militare italiana (AMI) a varie aziende ferroviarie civili. Le locomotive AMI 4.07, 09, 13 e 21, aventi in origine lo scartamento di 0,70 m e disposizione con tender separato, furono utilizzate sulla Ferrovia delle Dolomiti dapprima sotto la gestione del Genio Ferrovieri. Dopo il passaggio della linea dal Genio alla Società della Ferrovia delle Dolomiti, lo scartamento della ferrovia fu trasformato in quello di 0,95 m e le locomotive del gruppo AMI 4, modificate nello scartamento e trasformate in locomotive-tender, vennero infine cedute da questa alla SAF. Betti Carboncini 1981, p. 12 e 15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Quattro unità immatricolate presso le SFV di cui tre noleggiate nel 1919-1920 alla SAF. Betti Carboncini 1981, p. 12 e 14. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 10. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 11, 15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, pp. 10-11. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 11. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 12. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, pp. 14-15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, pp. 11-15. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, pp. 13-14. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 14. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Betti Carboncini 1981, p. 13. Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Montepulciano e le sue locomotive, in I treni oggi, vol. 2, n. 12, 1981, pp. 10-15, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Federici, p. [88]. Antonio Federici, Lo scartamento ridotto in Italia. La storia, i treni, le linee, in Tutto treno tema, n. 14, 1999, ISSN 1124-4232 (WC · ACNP).
