섀디 그로브 역 (Korean Wikipedia)

Analysis of information sources in references of the Wikipedia article "섀디 그로브 역" in Korean language version.

refsWebsite

Global rank Korean rank

3web.archive.org

1^st place

1^st place

low place

low place

1montgomeryplanning.org

low place

low place

1,153^rd place

8,187^th place

1greatergreaterwashington.org

low place

low place

greatergreaterwashington.org

Matt Johnson (2009년 6월 24일). “A look at Metro's safety systems”. Greater Greater Washington. August 2015에 확인함. It's far too early to speculate on the cause of the collision at this time. However, those familiar with the system already suspect that something went wrong in Metro's signaling system that allowed these trains to approach and collide.

montgomeryplanning.org

Shady Grove sector plan Archived 2018년 12월 15일 - 웨이백 머신 Montgomery County Planning Retrieved 20 September 2010

ntsb.gov

“Railroad Accident Report: Collision of Washington Metropolitan Area Transit Authority Train T-111 with Standing Train at Shady Grove Passenger Station, Gaithersburg, Maryland, January 6, 1996” (PDF). National Transportation Safety Board. 1996년 10월 29일. 2010년 7월 30일에 확인함.

web.archive.org

“Metrorail Average Weekday Passenger Boardings” (PDF). WMATA. 2015년 11월 7일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2016년 6월 7일에 확인함.
Shady Grove sector plan Archived 2018년 12월 15일 - 웨이백 머신 Montgomery County Planning Retrieved 20 September 2010
Washington Metropolitan Area Transit Authority (July 2009). “Sequence of Metrorail openings” (PDF). 2010년 1월 13일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2010년 7월 30일에 확인함.

wmata.com

“Metrorail Average Weekday Passenger Boardings” (PDF). WMATA. 2015년 11월 7일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2016년 6월 7일에 확인함.
Washington Metropolitan Area Transit Authority (July 2009). “Sequence of Metrorail openings” (PDF). 2010년 1월 13일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2010년 7월 30일에 확인함.