David Pascoe, 2001: Airspaces, p. 79; gearchiveerd).
"A former head of air traffic control at Schiphol played a tape recording of a conversation, within minutes of the crash, between the airport and an El Al official, who initially warned the authorities about the jet's cargo, and then, in a further call half an hour later, urged the airport to withhold the exact nature of the freight."
corrosion-doctors.org
In december 1991 was een Boeing 747-200F van China Airlines op een vergelijkbare wijze verongelukt. Zie EL AL Boeing 747 Crash, artikel op website Corrosiondoctors.com
Second opinion DHV, feb 1999 – dl 2, p. 85-86 + 114-116 (Bijlage 4) (scan, 1,3 MB).
"Het RIVM ging uit van 10.000 kg gevaarlijke lading, inclusief cosmetica. De opgave van de RLD betreft 10.603 kg gevaarlijke stoffen, inclusief cosmetica. […] De 7.154 kg cosmetica die de RLD en het RIVM opgaven zijn niet [op het Cargo Manifest] terug te vinden. […] Cosmetics: ruim 16.000 kg meer aanwezig dan eerder geschat. … De NOTOC wijst echter op 23.300 kg [cosmetica]. Mogelijk dat een driedubbeltelling op de NOTOC een rol speelt.
Verhoren 1 tot en met 39 (deel 3A van het rapport "Een beladen vlucht") - Enquête vliegramp Bijlmermeer.. Parlementaire Monitor (dossier 26241-11A/KST33821_1). pdf (2 MB)
"Alle twee de boxen hebben erin gezeten. De flight recorder en de cockpit voice recorder. Ik heb ze zelf gezien. Als je de zijdeur van de machine aan de achterkant sluit en naar achteren loopt, zie je de twee boxen zitten. Als ze er niet in zitten, is er een groot gat. … Ze moeten bij elkaar hebben gelegen op de plek van het ongeval. Ze zitten naast elkaar."
David Pascoe, 2001: Airspaces, p. 79; gearchiveerd).
"A former head of air traffic control at Schiphol played a tape recording of a conversation, within minutes of the crash, between the airport and an El Al official, who initially warned the authorities about the jet's cargo, and then, in a further call half an hour later, urged the airport to withhold the exact nature of the freight."