Frans Theuws, 'Maastricht as a centre of power in the early Middle Ages', in: Topographies of Power in the Early Middle Ages, p. 155. Leiden, 2001 (online tekst)
'Zuid-Limburg ligt ten opzichte van de Nederlandse afzetmarkt nogal ongunstig. Wegen, spoorlijnen tot aan de mijnbedrijven, waterwegen en havens werden aangelegd om de steenkool naar de industriegebieden en steden in Nederland te vervoeren, speciaal voor het steenkolenvervoer werd het Julianakanaal aangelegd, een 35 kilometer lange waterweg die aansloot op de grote Nederlandse waterwegen. Door de Staatsmijnen werd aan het Julianakanaal de haven Stein aangelegd. De Nederlandse Spoorwegen legden een tweede haven aan in Born. In Stein werden in 1961 ruim 7300 schepen geladen en gelost. Na Duisburg (Duitsland) was haven Stein toen de grootste binnenhaven van West-Europa!', 'Mijnbouw in Nederland', [3]
Zie: Cornips, L. en A. Knotter (2016),
'De uitvinding van Limburg: de territorialisering van geschiedenis, taal en identiteit',
Studies over de Sociaal-Economische Geschiedenis van Limburg/Jaarboek van het Sociaal Historisch Centrum voor Limburg 2016, 136-163; [2]
l1.nl
"Maastricht staat landelijk gezien op de vierde plaats in de top 10 van steden met de meeste uitstraling. Dat blijkt uit een citymarketing-onderzoek in opdracht van overheidsblad Binnenlands Bestuur",'Geen nominatie ondanks uitstraling Maastricht', [1],21/05/2010
