Santos Dumont (Portuguese Wikipedia)

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Exacta 2006: numa entrevista com Henrique Lins de Barros é explicado como a capacidade prática de Santos Dumont, como "um cientista que esteve no campo de provas," o torna um cientista prático, também devido a velocidade como ele avançou em suas criações em uma década, mas é uma ideia que foi desaparecendo com o aumento da importância da ciência teórica.^[73] Porém Mattos 2012, diz que ele não era um cientista, mas um "integrador de tecnologias".^[74] Exacta (2006). «Entrevista com Henrique Lins de Barros» (PDF). Universidade Nove de Julho. Exacta. 4 (2): 223-232. ISSN 1678-5428. Cópia arquivada (PDF) em 8 de setembro de 2021 Mattos, Bento Silva de (2012). «Open Source Philosophy and the Dawn of Aviation». São José dos Campos. J. Aerosp. Technol. Manag. (em inglês). 4 (3): 355-379. doi:10.5028/jatm.2012.04030812. Cópia arquivada em 9 de setembro de 2021
Mattos 2012, diz que este dirigível utiliza-se do design de Albert Tissandier e Gaston Tissandier.^[100] A utilização de conceitos anteriores era algo realizado tanto por Dumont quanto por outros inventores na França.^[124] Num exemplo: já na era da aviação, o jornal The FlightGlobal (1909a) declarou que: "Os irmãos Voisin e seu engenheiro e gerente de obras M. Colliex não fazem segredo do fato de terem baseado seu trabalho no de pioneiros como Lilienthal, Langley e outros, e na verdade eles dizem que nunca perdem uma oportunidade de utilizar uma informação ou dados sobre os quais possam colocar as mãos."^[125] Este tipo de mentalidade pode ser devido a Revolução Francesa, mas apesar do compartilhamento os inventores agiam de certa forma independentes uns dos outros.^[78] Mattos, Bento Silva de (2012). «Open Source Philosophy and the Dawn of Aviation». São José dos Campos. J. Aerosp. Technol. Manag. (em inglês). 4 (3): 355-379. doi:10.5028/jatm.2012.04030812. Cópia arquivada em 9 de setembro de 2021
Barros 2006a diz que a FAI não considerou que as alegações de voos anteriores (Ader, Lilienthal, Whitehead e Wrights) satisfaziam seus critérios e que até 1905 não havia ocorrido "...nenhum vôo real de um aparelho mais pesado que o ar...".^[222] Os Estados Unidos só vieram a apresentar suas definições em dezembro de 1907.^[223] Para outras definições, veja Brandão 2018, p. 2.^[224] Barros & Barros 2006 levanta a questão da definição do voo: se por voo considerar-se somente o movimento pelo ar, então os Wright tem precedência. Se os critérios de prova pública e decolagem (por meios próprios) forem considerados, então a precedência fica com Santos Dumont. Porém, consideram que somente o Demoiselle representava o "primeiro avião moderno".^[225] Barros, Henrique Lins (2006a). «Alberto Santos-Dumont: pioneiro da aviação». São Paulo. Exacta. 4 (1): 35-46. ISSN 1678-5428. doi:10.5585/exacta.v4i1.643. Cópia arquivada em 3 de setembro de 2021 Brandão, Mauricio Pazini (2018). «The Santos-Dumont legacy to aeronautics» (PDF) (em inglês). Cópia arquivada (PDF) em 13 de setembro de 2021 Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). «Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 21-28. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
Mattos 2012, diz que com isto Santos Dumont inventou o "voo experimental".^[74] A imagem do 14-bis acoplado ao balão é usado como um símbolo sobre as atividades de voo experimental pela Força Aérea Brasileira, assim fazendo com que Dumont seja considerado um piloto de teste.^[229] Mattos, Bento Silva de (2012). «Open Source Philosophy and the Dawn of Aviation». São José dos Campos. J. Aerosp. Technol. Manag. (em inglês). 4 (3): 355-379. doi:10.5028/jatm.2012.04030812. Cópia arquivada em 9 de setembro de 2021
Barros 2006a: "Divulgou as plantas dos aparelhos e alegrava-se em ver que sucessivas versões de seu Demoiselle, fabricadas em vários países a partir de suas especificações, iam incorporando melhoramentos e refinamentos dos construtores, o que representava, para ele o melhor espírito da pesquisa aeronáutica."^[289] Barros, Henrique Lins (2006a). «Alberto Santos-Dumont: pioneiro da aviação». São Paulo. Exacta. 4 (1): 35-46. ISSN 1678-5428. doi:10.5585/exacta.v4i1.643. Cópia arquivada em 3 de setembro de 2021
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Medeiros 2006, diz que Dumont só estudou neste colégio entre os 10 e 11 anos (1883-1884).^[37] Jorge 2018 diz que foi entre os 7 e 8 anos.^[38] Medeiros, Alexandre (2006). «A Busca da Liberdade e a Educação Básica de Santos Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 29-32. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007 Jorge, Fernando (2018). As lutas, a glória e o martírio de Santos Dumont 1 ed. Rio de Janeiro: HarperCollins Brasil. 512 páginas. ISBN 978-85-9508-271-7
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De acordo com Jorge 2018, p. 81, apesar de ter o veículo mais potente na corrida, Santos Dumont a abandonou por medo de danificar o seu novo motor e logo após isto, iniciou o projeto do Nº1.
Em 1899 ele chegou a participar da corrida Nice-Castellane-Nice.^[95] Neste período inicial, Santos Dumont também alugou o velodromo Parc aux Princes para realizar a primeira corrida de mototriciclos na França.^[96]^[97] Jorge, Fernando (2018). As lutas, a glória e o martírio de Santos Dumont 1 ed. Rio de Janeiro: HarperCollins Brasil. 512 páginas. ISBN 978-85-9508-271-7
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Barros 2021, diz que este motor foi patenteado pelo inventor.^[99] O Correio Paulistano diz que o motor foi recusado pelo Aeroclube de Paris devido a nacionalidade do inventor.^[94] Barros, Henrique Lins de (2021). «Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo» (PDF). 11 páginas. Arquivado do original (PDF) em 20 de julho de 2021
Barros 2021 diz que neste dia ele acidentou-se, caindo "...sobre o mais alto castanheiro do parque do Sr. Edmond de Rothschild”"^[147] Barros, Henrique Lins de (2021). «Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo» (PDF). 11 páginas. Arquivado do original (PDF) em 20 de julho de 2021
Barros 2021 diz que os primeiros experimentos do 14-Bis anexado ao balão ocorreram em 23 de julho.^[251] Barros & Barros 2006 dão o período de 18 a 23 de junho de 1906.^[119] Barros, Henrique Lins de (2021). «Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo» (PDF). 11 páginas. Arquivado do original (PDF) em 20 de julho de 2021 Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). «Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 21-28. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
Os Nº15 e 16 foram mal sucedidos e o Nº17 não teria sido testado.^[281] Barros 2021 explicitamente diz que estes inventos foram abandonados antes de testá-los.^[275] Barros & Barros 2006 diz que o Nº17 foi destruído ao tentar decolar.^[284] Barros, Henrique Lins de (2021). «Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo» (PDF). 11 páginas. Arquivado do original (PDF) em 20 de julho de 2021 Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). «Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 21-28. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
Barros 2021 diz que Santos Dumont vendeu um Demoiselle para Roland Garros em 1910.^[291] Barros, Henrique Lins de (2021). «Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo» (PDF). 11 páginas. Arquivado do original (PDF) em 20 de julho de 2021
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Barros 2006a diz que a FAI não considerou que as alegações de voos anteriores (Ader, Lilienthal, Whitehead e Wrights) satisfaziam seus critérios e que até 1905 não havia ocorrido "...nenhum vôo real de um aparelho mais pesado que o ar...".^[222] Os Estados Unidos só vieram a apresentar suas definições em dezembro de 1907.^[223] Para outras definições, veja Brandão 2018, p. 2.^[224] Barros & Barros 2006 levanta a questão da definição do voo: se por voo considerar-se somente o movimento pelo ar, então os Wright tem precedência. Se os critérios de prova pública e decolagem (por meios próprios) forem considerados, então a precedência fica com Santos Dumont. Porém, consideram que somente o Demoiselle representava o "primeiro avião moderno".^[225] Barros, Henrique Lins (2006a). «Alberto Santos-Dumont: pioneiro da aviação». São Paulo. Exacta. 4 (1): 35-46. ISSN 1678-5428. doi:10.5585/exacta.v4i1.643. Cópia arquivada em 3 de setembro de 2021 Brandão, Mauricio Pazini (2018). «The Santos-Dumont legacy to aeronautics» (PDF) (em inglês). Cópia arquivada (PDF) em 13 de setembro de 2021 Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). «Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 21-28. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
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Barros 2006a diz que a FAI não considerou que as alegações de voos anteriores (Ader, Lilienthal, Whitehead e Wrights) satisfaziam seus critérios e que até 1905 não havia ocorrido "...nenhum vôo real de um aparelho mais pesado que o ar...".^[222] Os Estados Unidos só vieram a apresentar suas definições em dezembro de 1907.^[223] Para outras definições, veja Brandão 2018, p. 2.^[224] Barros & Barros 2006 levanta a questão da definição do voo: se por voo considerar-se somente o movimento pelo ar, então os Wright tem precedência. Se os critérios de prova pública e decolagem (por meios próprios) forem considerados, então a precedência fica com Santos Dumont. Porém, consideram que somente o Demoiselle representava o "primeiro avião moderno".^[225] Barros, Henrique Lins (2006a). «Alberto Santos-Dumont: pioneiro da aviação». São Paulo. Exacta. 4 (1): 35-46. ISSN 1678-5428. doi:10.5585/exacta.v4i1.643. Cópia arquivada em 3 de setembro de 2021 Brandão, Mauricio Pazini (2018). «The Santos-Dumont legacy to aeronautics» (PDF) (em inglês). Cópia arquivada (PDF) em 13 de setembro de 2021 Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). «Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 21-28. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
Barros 2021 diz que os primeiros experimentos do 14-Bis anexado ao balão ocorreram em 23 de julho.^[251] Barros & Barros 2006 dão o período de 18 a 23 de junho de 1906.^[119] Barros, Henrique Lins de (2021). «Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo» (PDF). 11 páginas. Arquivado do original (PDF) em 20 de julho de 2021 Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). «Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 21-28. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
Os Nº15 e 16 foram mal sucedidos e o Nº17 não teria sido testado.^[281] Barros 2021 explicitamente diz que estes inventos foram abandonados antes de testá-los.^[275] Barros & Barros 2006 diz que o Nº17 foi destruído ao tentar decolar.^[284] Barros, Henrique Lins de (2021). «Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo» (PDF). 11 páginas. Arquivado do original (PDF) em 20 de julho de 2021 Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). «Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 21-28. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
Barros & Barros 2006 declara o Demoiselle como o primeiro avião em todo mundo que era realmente prático e que utilizava-se da configuração de Cayley: "...um monoplano com uma cauda cruciforme na extremidade de uma longa fuselagem tubular."^[287] e que o Nº19 deve ser considerado como "o primeiro avião moderno".^[225] Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). «Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 21-28. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
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Mattos 2012, diz que este dirigível utiliza-se do design de Albert Tissandier e Gaston Tissandier.^[100] A utilização de conceitos anteriores era algo realizado tanto por Dumont quanto por outros inventores na França.^[124] Num exemplo: já na era da aviação, o jornal The FlightGlobal (1909a) declarou que: "Os irmãos Voisin e seu engenheiro e gerente de obras M. Colliex não fazem segredo do fato de terem baseado seu trabalho no de pioneiros como Lilienthal, Langley e outros, e na verdade eles dizem que nunca perdem uma oportunidade de utilizar uma informação ou dados sobre os quais possam colocar as mãos."^[125] Este tipo de mentalidade pode ser devido a Revolução Francesa, mas apesar do compartilhamento os inventores agiam de certa forma independentes uns dos outros.^[78] Mattos, Bento Silva de (2012). «Open Source Philosophy and the Dawn of Aviation». São José dos Campos. J. Aerosp. Technol. Manag. (em inglês). 4 (3): 355-379. doi:10.5028/jatm.2012.04030812. Cópia arquivada em 9 de setembro de 2021
Mattos 2012, diz que com isto Santos Dumont inventou o "voo experimental".^[74] A imagem do 14-bis acoplado ao balão é usado como um símbolo sobre as atividades de voo experimental pela Força Aérea Brasileira, assim fazendo com que Dumont seja considerado um piloto de teste.^[229] Mattos, Bento Silva de (2012). «Open Source Philosophy and the Dawn of Aviation». São José dos Campos. J. Aerosp. Technol. Manag. (em inglês). 4 (3): 355-379. doi:10.5028/jatm.2012.04030812. Cópia arquivada em 9 de setembro de 2021
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Medeiros 2006a diz que foi em 1893, aos 21 anos.^[70] Medeiros, Alexandre (2006a). «Santos Dumont e o seu Professor de Física» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 33-35. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
Exacta 2006: numa entrevista com Henrique Lins de Barros é explicado como a capacidade prática de Santos Dumont, como "um cientista que esteve no campo de provas," o torna um cientista prático, também devido a velocidade como ele avançou em suas criações em uma década, mas é uma ideia que foi desaparecendo com o aumento da importância da ciência teórica.^[73] Porém Mattos 2012, diz que ele não era um cientista, mas um "integrador de tecnologias".^[74] Exacta (2006). «Entrevista com Henrique Lins de Barros» (PDF). Universidade Nove de Julho. Exacta. 4 (2): 223-232. ISSN 1678-5428. Cópia arquivada (PDF) em 8 de setembro de 2021 Mattos, Bento Silva de (2012). «Open Source Philosophy and the Dawn of Aviation». São José dos Campos. J. Aerosp. Technol. Manag. (em inglês). 4 (3): 355-379. doi:10.5028/jatm.2012.04030812. Cópia arquivada em 9 de setembro de 2021
Barros 2021, diz que este motor foi patenteado pelo inventor.^[99] O Correio Paulistano diz que o motor foi recusado pelo Aeroclube de Paris devido a nacionalidade do inventor.^[94] Barros, Henrique Lins de (2021). «Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo» (PDF). 11 páginas. Arquivado do original (PDF) em 20 de julho de 2021
Barros 2003, diz que a primeira experiência somente ocorreu em setembro de 1898, mas que devido a um mal posicionamento o dirigível foi lançado contra as copas das arvores.^[111] Barros, Henrique Lins de (2003). «Santos Dumont: o vôo que mudou a história da aviação». Parcerias Estratégicas. 8 (17): 303-341. Arquivado do original em 3 de setembro de 2021
Mattos 2012, diz que este dirigível utiliza-se do design de Albert Tissandier e Gaston Tissandier.^[100] A utilização de conceitos anteriores era algo realizado tanto por Dumont quanto por outros inventores na França.^[124] Num exemplo: já na era da aviação, o jornal The FlightGlobal (1909a) declarou que: "Os irmãos Voisin e seu engenheiro e gerente de obras M. Colliex não fazem segredo do fato de terem baseado seu trabalho no de pioneiros como Lilienthal, Langley e outros, e na verdade eles dizem que nunca perdem uma oportunidade de utilizar uma informação ou dados sobre os quais possam colocar as mãos."^[125] Este tipo de mentalidade pode ser devido a Revolução Francesa, mas apesar do compartilhamento os inventores agiam de certa forma independentes uns dos outros.^[78] Mattos, Bento Silva de (2012). «Open Source Philosophy and the Dawn of Aviation». São José dos Campos. J. Aerosp. Technol. Manag. (em inglês). 4 (3): 355-379. doi:10.5028/jatm.2012.04030812. Cópia arquivada em 9 de setembro de 2021
Barros 2021 diz que neste dia ele acidentou-se, caindo "...sobre o mais alto castanheiro do parque do Sr. Edmond de Rothschild”"^[147] Barros, Henrique Lins de (2021). «Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo» (PDF). 11 páginas. Arquivado do original (PDF) em 20 de julho de 2021
Barros 2006a diz que a FAI não considerou que as alegações de voos anteriores (Ader, Lilienthal, Whitehead e Wrights) satisfaziam seus critérios e que até 1905 não havia ocorrido "...nenhum vôo real de um aparelho mais pesado que o ar...".^[222] Os Estados Unidos só vieram a apresentar suas definições em dezembro de 1907.^[223] Para outras definições, veja Brandão 2018, p. 2.^[224] Barros & Barros 2006 levanta a questão da definição do voo: se por voo considerar-se somente o movimento pelo ar, então os Wright tem precedência. Se os critérios de prova pública e decolagem (por meios próprios) forem considerados, então a precedência fica com Santos Dumont. Porém, consideram que somente o Demoiselle representava o "primeiro avião moderno".^[225] Barros, Henrique Lins (2006a). «Alberto Santos-Dumont: pioneiro da aviação». São Paulo. Exacta. 4 (1): 35-46. ISSN 1678-5428. doi:10.5585/exacta.v4i1.643. Cópia arquivada em 3 de setembro de 2021 Brandão, Mauricio Pazini (2018). «The Santos-Dumont legacy to aeronautics» (PDF) (em inglês). Cópia arquivada (PDF) em 13 de setembro de 2021 Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). «Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 21-28. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
Mattos 2012, diz que com isto Santos Dumont inventou o "voo experimental".^[74] A imagem do 14-bis acoplado ao balão é usado como um símbolo sobre as atividades de voo experimental pela Força Aérea Brasileira, assim fazendo com que Dumont seja considerado um piloto de teste.^[229] Mattos, Bento Silva de (2012). «Open Source Philosophy and the Dawn of Aviation». São José dos Campos. J. Aerosp. Technol. Manag. (em inglês). 4 (3): 355-379. doi:10.5028/jatm.2012.04030812. Cópia arquivada em 9 de setembro de 2021
Barros 2021 diz que os primeiros experimentos do 14-Bis anexado ao balão ocorreram em 23 de julho.^[251] Barros & Barros 2006 dão o período de 18 a 23 de junho de 1906.^[119] Barros, Henrique Lins de (2021). «Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo» (PDF). 11 páginas. Arquivado do original (PDF) em 20 de julho de 2021 Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). «Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 21-28. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
Os Nº15 e 16 foram mal sucedidos e o Nº17 não teria sido testado.^[281] Barros 2021 explicitamente diz que estes inventos foram abandonados antes de testá-los.^[275] Barros & Barros 2006 diz que o Nº17 foi destruído ao tentar decolar.^[284] Barros, Henrique Lins de (2021). «Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo» (PDF). 11 páginas. Arquivado do original (PDF) em 20 de julho de 2021 Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). «Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 21-28. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
Barros & Barros 2006 declara o Demoiselle como o primeiro avião em todo mundo que era realmente prático e que utilizava-se da configuração de Cayley: "...um monoplano com uma cauda cruciforme na extremidade de uma longa fuselagem tubular."^[287] e que o Nº19 deve ser considerado como "o primeiro avião moderno".^[225] Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). «Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 21-28. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
Barros 2006a: "Divulgou as plantas dos aparelhos e alegrava-se em ver que sucessivas versões de seu Demoiselle, fabricadas em vários países a partir de suas especificações, iam incorporando melhoramentos e refinamentos dos construtores, o que representava, para ele o melhor espírito da pesquisa aeronáutica."^[289] Barros, Henrique Lins (2006a). «Alberto Santos-Dumont: pioneiro da aviação». São Paulo. Exacta. 4 (1): 35-46. ISSN 1678-5428. doi:10.5585/exacta.v4i1.643. Cópia arquivada em 3 de setembro de 2021
Barros 2021 diz que Santos Dumont vendeu um Demoiselle para Roland Garros em 1910.^[291] Barros, Henrique Lins de (2021). «Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo» (PDF). 11 páginas. Arquivado do original (PDF) em 20 de julho de 2021
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wikisource.org

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Para a citação completa do que Henrique Dumont disse, leia O que eu vi, o que nós veremos, páginas 12-13.^[62]
De acordo com o livro O que eu vi, o que nós veremos, ele chegou a procurar fazer seu primeiro voo de balão pouco após ir estudar na França, mas o preço de mil francos e ter de pagar por eventuais danos o desanimou,^[83] mostrando que os balonistas da época exageravam os riscos do voo com o objetivo de terem maiores lucros.^[84] Porém, a equipe da firma Lacham-bre & Macuhron não realizou estas exigências.^[85]
O livro O que eu vi, o que nós veremos diz ter custado 250 francos.^[85]

pt.wikisource.org

Original (p. 725): "...the flying-machine will be achieved only by the way of evolution, by making the air-ship pass through a series of transformations analogous to the metamorphoses by which the chrysalis becomes the winged butterfly." Santos Dumont, A. (Junho de 1902). «Air-Ships and Flying-Machines» (PDF). The North American Review. 174 (547): 721-729. JSTOR 25119252
Para aprofundar-se nas experiências em Mônaco, ler The Over-Sea Experiments of Santos-Dumont.

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Exacta 2006: numa entrevista com Henrique Lins de Barros é explicado como a capacidade prática de Santos Dumont, como "um cientista que esteve no campo de provas," o torna um cientista prático, também devido a velocidade como ele avançou em suas criações em uma década, mas é uma ideia que foi desaparecendo com o aumento da importância da ciência teórica.^[73] Porém Mattos 2012, diz que ele não era um cientista, mas um "integrador de tecnologias".^[74] Exacta (2006). «Entrevista com Henrique Lins de Barros» (PDF). Universidade Nove de Julho. Exacta. 4 (2): 223-232. ISSN 1678-5428. Cópia arquivada (PDF) em 8 de setembro de 2021 Mattos, Bento Silva de (2012). «Open Source Philosophy and the Dawn of Aviation». São José dos Campos. J. Aerosp. Technol. Manag. (em inglês). 4 (3): 355-379. doi:10.5028/jatm.2012.04030812. Cópia arquivada em 9 de setembro de 2021
Barros 2006a diz que a FAI não considerou que as alegações de voos anteriores (Ader, Lilienthal, Whitehead e Wrights) satisfaziam seus critérios e que até 1905 não havia ocorrido "...nenhum vôo real de um aparelho mais pesado que o ar...".^[222] Os Estados Unidos só vieram a apresentar suas definições em dezembro de 1907.^[223] Para outras definições, veja Brandão 2018, p. 2.^[224] Barros & Barros 2006 levanta a questão da definição do voo: se por voo considerar-se somente o movimento pelo ar, então os Wright tem precedência. Se os critérios de prova pública e decolagem (por meios próprios) forem considerados, então a precedência fica com Santos Dumont. Porém, consideram que somente o Demoiselle representava o "primeiro avião moderno".^[225] Barros, Henrique Lins (2006a). «Alberto Santos-Dumont: pioneiro da aviação». São Paulo. Exacta. 4 (1): 35-46. ISSN 1678-5428. doi:10.5585/exacta.v4i1.643. Cópia arquivada em 3 de setembro de 2021 Brandão, Mauricio Pazini (2018). «The Santos-Dumont legacy to aeronautics» (PDF) (em inglês). Cópia arquivada (PDF) em 13 de setembro de 2021 Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). «Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont» (PDF). Física na Escola. 7 (2): 21-28. Cópia arquivada (PDF) em 6 de março de 2007
Barros 2006a: "Divulgou as plantas dos aparelhos e alegrava-se em ver que sucessivas versões de seu Demoiselle, fabricadas em vários países a partir de suas especificações, iam incorporando melhoramentos e refinamentos dos construtores, o que representava, para ele o melhor espírito da pesquisa aeronáutica."^[289] Barros, Henrique Lins (2006a). «Alberto Santos-Dumont: pioneiro da aviação». São Paulo. Exacta. 4 (1): 35-46. ISSN 1678-5428. doi:10.5585/exacta.v4i1.643. Cópia arquivada em 3 de setembro de 2021
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