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《第九備忘錄》（Dienstschrift IX）只是個通稱，指鐵必制在帝國海軍總司令部擔任參謀長時發布的第九份戰術和戰略備忘錄，其正式名稱為《秋季演習（1893年）訓練艦隊的總體經驗》^[38]，署名是馬克斯·馮·戈爾茨（德语：Max von der Goltz）上將，但被認為是出自鐵必制之手，或有部份是第三部門主管奧托·布勞恩（Otto Braun）參與完成^[39]。

巡洋艦派以自1890年便擔任海軍辦公室國務秘書的腓特烈·馮·霍爾曼（德语：Friedrich von Hollmann）為代表，有著眾多海軍官員，後者不僅是「少壯派」的支持者，其在預算範圍內合理、盡可能多地建造巡洋艦的主張也迎合了威廉二世不關心海軍實際需要、只在乎盡可能多的艦隊在海軍展現國威的想法^[42]。由於僅在預算通過的範圍內規劃軍艦建造，使海軍發展從議會來看缺乏計畫與連續性，1896年英德發生「克虜伯電報事件」後，威廉二世因此要求發行國債大力建造巡洋艦以防禦英國，但由於其主張既無計劃又無限制，預算不為議會所接受，在1897至1898年財年預算最終案中軍艦建造費被削減後，威廉二世對霍爾曼處理議會關係的能力徹底失望，迫使其辭職^[43]。

例如1898年的「國家海軍辦公室」的32名現役軍官中只有5位貴族出身，「海軍參謀本部」共10任的參謀長則只有腓特烈·馮·包迪辛（德语：Friedrich Graf von Baudissin）一人為貴族出身，而同時期在「海軍參謀本部」重要部門擔任領導職務的48位高級軍官中只有5人為貴族出身，其中更只有兩人是擁有頭銜的貴族^[130]。至1914年，海軍軍官中只有9％為貴族出身^[175]。

實際上，德國海軍高層也不是完全沒有察覺到英軍遠程封鎖的危險，但他們卻對此情況有提出對應手段，而是繼續希望這種局勢不要發生^[229]。1912年，時任海軍總參謀長的奧古斯特·馮·黑林根（德语：August von Heeringen）上將便曾指出「如果英國人真的實行廣泛的封鎖，那麼我們華麗的公海艦隊的角色將會非常悽慘。那時我們的潛艦將不得不擔當重任！^[230]」。奧托·格羅斯（德语：Otto Groos）上將為海軍檔案局（德语：Marinearchiv）撰寫的官方戰史《北海戰爭》（Der Krieg in der Nordsee）第一卷中引述一段1914年5月的備忘錄：鐵必制曾於當年夏季與公海艦隊司令英格諾爾乘船出海，而前者向其問道：「假如英國人根本不出來怎麼辦？」英格諾爾沒有作答，而鐵必制也無言以對^[229]

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逃入土耳其的「戈本號」和「布雷斯勞號」原屬德軍「地中海分隊」，戰爭爆發後原負責截斷法國自非洲大陸運輸殖民軍隊回歐洲本土，而之後接獲命令前往土耳其首都君士坦丁堡，在英德開戰後，兩艦受到英軍地中海艦隊的追擊，但最終成功逃入達達尼爾海峽，並與土耳其陸軍大臣恩維爾·帕夏交涉成功，作為早先被英國沒收的兩艘戰艦的替代品，「戈本號」與「布雷斯勞號」被「售予」土耳其，船上的德軍水兵也名義上加入土國海軍，先進的戈本號大大強化土耳其海軍的實力，而地中海分隊司令威廉·蘇雄少將也成土耳其海軍總司令^[72]。1914年10月29日，在未通報土國政府的情況下，蘇雄率領土耳其艦隊炮轟俄國黑海多處軍港（英语：Black Sea Raid），進而使俄國於10月31日對土宣戰，土耳其因此被強拉進同盟國陣營^[73]。

1899年，德國共有26家造船廠，但澤、基爾和威廉港有三家皇家造船廠，另外就是主要的六大私人造船廠：日耳曼尼亞造船廠、霍瓦茲造船廠（英语：Howaldtswerke-Deutsche Werft）、希肖造船廠、威悉造船廠、布洛姆－福斯和伏爾鏗造船廠，都能生產軍艦，甚至這六家私人造船廠的生產與研發能力遠遠超過皇家造船廠^[169]。

如英國歷史學家A·J·P·泰勒認為：「1914年戰爭爆發時，德國的無畏艦都停泊在港灣內、毫無用處，如果把這些造軍艦的鋼鐵拿來搞機器化運輸，那他們在陸上戰爭中即可穩操勝券。」海軍歷史學家安格斯·康斯丹（英语：Angus Konstam）則認為「公海艦隊」的存在即代表巨大的資源浪費，在1911年至1912年英德造艦競賽頂峰之際，德國每年在海軍投注了約5億金馬克，要不是因為德皇個人對大型艦隊的渴望，德國海軍是一支以戒哨艦、潛艦與水雷為主、以岸防為主要任務的海軍，儘管戰略上仍會是相同的結果，但其花費的成本將遠遠小的多^[231]。而早在1912年，普魯士戰爭部長喬西亞斯·馮·赫林根也點出海軍對戰爭的勝敗影響遠不及陸軍——「海軍計畫未能成功將彌補陸軍面臨決定性失敗的困境。霍亨索倫皇室的命運，也是祖國之禍福，將繫於德國陸軍的勝敗。^[232]」

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