Chemin de fer d'Épinac (French Wikipedia)

Analysis of information sources in references of the Wikipedia article "Chemin de fer d'Épinac" in French language version.

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annales.org

Eugène Berthot, polytechnicien (comme son père, Nicolas Berthot, recteur de l'Académie de Dijon, et nombre de ses enfants et petits-enfants, dont les Résal (voir site consacré au corps des mines aux XIX^e – XX^e siècles) à qui on doit plusieurs ponts de Paris), a acquis une certaine célébrité, en fin de carrière, pour ses recherches sur la pisciculture. Il a joué un rôle essentiel dans la réparation des dommages provoqués en Guadeloupe par le séisme du 8 février 1843.
M. De Bonnard, Notice nécrologique de Louis-Antoine Beaunier (1779-1835), in Annales des mines, 1835 (sur le site Les ingénieurs des mines aux XIX^e – XX^e siècles), consulté le 2 octobre 2010.

archives71.fr

Les associés sont, d’une part, la « S^té Samuel Blum et fils » (10 actions) (composée de la veuve (Annette Aron) de Samuel Blum (né à Oberhagenthal en 1764 - décédé en 1825), de ses fils (David-Samuel [Strasbourg 1793 - ~1845] et Jacob-Samuel [Dijon 1798 – Naples 1848]) et de ses gendres), d’autre part, de Guillaume Saunac (5 actions) et, enfin, de Pierre Rebattu et Louis Morelet (5 actions), négociants. Jacob-Samuel Blum est le gérant de la commandite (Françoise Weil (bibliographie), L'aventure industrielle des Blum d'Oberhagenthal (1790-1851). Également Fonds du tribunal de commerce d’Autun, Archives départementales de Saône-et-Loire, cote 6 U 159 Épinac (page 15 du PDF)).

archivespasdecalais.fr

Voir généalogie de Deslyons de Noircarme sur Geneat.ogr et acte de décès aux Archives départementales du Pas-de-Calais - Lieu Saint-Omer – registre des décès (1856-1864) - Cote 5 MIR 765/64 - vue numérisée 1266/1352 – acte n^o 310.

bm-dijon.fr

Louis Gueneau, Les houillères d'Épinac vers 1830, in Annales de Bourgogne, tome 2, 1930, p. 159-170 (sur le site de la Bibliothèque municipale de Dijon).

bnf.fr

gallica.bnf.fr

Jacob-Samuel Blum demande, en octobre 1829, l'autorisation d'établir un chemin de fer entre Épinac et le canal du Centre à Saint-Léger-sur-Dheune pour établir une communication entre ce canal et celui de Bourgogne. Ce projet reçoit un avis favorable du préfet de Saône-et-Loire en décembre 1830. Le projet est resté sans suite (Voir bibliographie Françoise Weil, L'aventure industrielle des Blum d'Oberhagenthal (1790-1851)).
Une loi du 17 juillet 1837 autorise la Compagnie des houillères d’Épinac à établir un chemin de fer vers le canal du Centre mais elle est restée sans effet. Ce chemin devait faciliter le transit entre Paris et Marseille, faire concurrence aux canaux unissant la Loire à la Seine, et amener au Creusot les minerais nécessaires (Voir Alfred Picard, Les chemins de fer français, étude historique, 1884 (Tome 1, page 63) ; Rapport fait à la Chambre des députés ; et Cahier des charges ou Cahier des charges complet).

L'évolution du prix de la houille peut être évalué de la manière suivante :

Prix dans différentes villes du quintal métrique (100 kg) de houille originaire de Saint-Étienne et d’Épinac
	Paris ⁽¹⁾ (1814)	Dijon ⁽²⁾ (~1830 estimation)	Chatillon ⁽²⁾ (~1830 estimation)	Mulhouse ⁽³⁾ (1832)	Mulhouse ⁽⁴⁾ (1838)
Saint-Étienne	4,71 F	2,50 F	4,50 F	3,50 F	3,60 F à 4,00 F
Épinac		1,50 F	2,75 F	2,25 F estimation	2,80 F à 3,20 F
Blanzy					2,50 F à 3,30 F
Sources : (1) L. Cordier, Sur les mines de houille de France et la question s'il est convenable de modifier ou même de révoquer le règlement de douane, qui permet l'importation des houilles étrangères, rapport fait à M. le Comte Laumond le 19 octobre 1814, in Journal des mines, Tome 36, numéro 21, novembre 1814, page 341. (2) [Anonyme] (bibliographie), Mines de houille et Chemin de fer d'Epinac (Saône-et-Loire), Paris, imprimerie de David, (s. d.) [~1830]. (3) Ministère du commerce et des travaux publics - Conseil supérieur de commerce, Enquête sur les houilles, Paris, imprimerie royale 1833, pages 481-482 ; déposition de Nicolas Koechlin faite après l'été 1833 ; depuis l'ouverture du canal [Rhône au Rhin] « on reçoit les charbons du Centre (de Rive-de-Gier, de Blanzy), qui reviennent à 3 franc 50 centimes (...) Lorsque la navigation sur notre canal sera plus régulière, et que les riches houillères d'Epinac [NB : écrit “Epinal”] pourront remplir la promesse de nous fournir, en abondance, du bon charbon, qui, rendu sur le port de Mulhausen, ne reviendra qu'à 2 francs 25 centimes, par 100 kilogrammes... » (4) Observations sur les appareils à vapeur existant dans le département du Haut-Rhin, en 1838…, in « Bulletin de la société industrielle de Mulhouse », n^o 61, tome treizième, Mulhouse, Risler, 1840, page 19.

« Jacob-Samuel Blum "s'est rendu l'entrepreneur de l'exécution du chemin de fer..." » (AN F12/5091 - cité par François Weil (bibliographie), L'aventure industrielle des Blum d'Oberhagenthal (1790-1851).
Le nom de Jacob-Samuel Blum à l’origine du chemin de fer d’Épinac à Pont-d’Ouche est mentionné dans l’article de Paul Gonnet, Contribution à l’étude du trafic routier au milieu du XIX^e siècle (1842-1843), page 101 (in Actes du quatre-vingt-dixième Congrès national des sociétés savantes, Nice, 1965, Section d'histoire moderne et contemporaine, Tome 3, Paris, Bibliothèque nationale, 1966) en citant comme source les articles de L. Gueneau (bibliographie) alors que ce dernier fait continuellement référence à Samuel Blum (décédé en 1825) par confusion avec la S^té « Samuel Blum et fils » ; par exemple, « Le chemin de fer d’Épinac fut l’œuvre de Samuel Blum… » (1931, fascicule 1, page 39), « Cependant si Épinac est devenu aux dépens d’Autun un centre de voies ferrées… c’est l’initiative de Samuel Blum qui est à l’origine de cette évolution… » (1932, fascicule 1, page 54).
(fr) J. J. Dubochet, « Les routes à ornières comparées avec les canaux et les routes ordinaires, in revue « le Producteur », 1826 », sur gallica.bnf.fr (consulté le 2 octobre 2010).
« Chemin de fer du Havre à Marseille, de Strasbourg et Bale à Nantes » par J. [NB : Jacob-Samuel] Blum, Paris (in P.-Ch. Laurent de Villedeuil (bibliographie), page 128, notice n^o 223).
« Chemin de fer du Havre ou de Dieppe à Marseille par Paris, et de Strasbourg à Nantes » par J.S. [NB : Jacob-Samuel] Blum, Paris (ne se vend pas), mars 1832. Voir commentaire dans l'article du Journal des débats du 28 octobre 1833, page 3.
Selon P.-Ch. Laurent de Villedeuil (bibliographie), page 128, notice n^o 224, cet écrit, de deux feuilles et demi, est fantaisiste s’agissant de l’estimation du coût des transports sur route ; « Cet excellent Français n’avait pas l’esprit bien net ». Par ailleurs, P.-Ch. Laurent de Villedeuil mentionne, page 111, notice n^o 188, année 1831, un « écrit [qui] parait être de Blum, banquier à Paris », intitulé Idées sur les réformes économiques, commerciales et financières proposant le projet d’un chemin de fer (« route de fer ») du Havre à Strasbourg par Paris qui produirait 12 % au capital et, à l’État, un revenu de 4 millions. Or, ce titre, ce projet et ces produits figurent dans un article de l’économiste allemand F. List paru dans la Revue encyclopédique en post-scriptum de la 2^e partie de son article « Idées sur les réformes économiques, commerciales et politiques applicables à la France », pages 51 et 52 (1^re partie, mars 1831, page 473, 2^e partie, avril 1831, page 37, 3^e partie, novembre 1831, page 346) et mentionné par P.-Ch. Laurent de Villedeuil, page 114, notice n^o 206. Vraisemblablement Blum s’est-il inspiré de List pour ses propres écrits.
Cf. le commentaire dans le même sens dans la revue Le magasin pittoresque, 1834, page 62 in fine et suivante.
(fr) Alfred Picard, « Les chemins de fer français, étude historique, Paris, Rothschild, 1884 (Tome 1, page 8) », sur gallica.bnf.fr (consulté le 3 octobre 2010).
Voir également Alfred Potiquet (1820-1883), Carte industrielle du Bassin d'Autun dressée sur la demande de MM. les Membres du Conseil d'Administration de la Société Anonyme des Houillères et du Chemin de fer d'Epinac, Paris, Regnier & Dourdet éditeurs, 1861, sur laquelle sont indiqués les plans inclinés d'Ivry et de Monceaux.

catalogue.bnf.fr

L'évolution du prix de la houille peut être évalué de la manière suivante :

Prix dans différentes villes du quintal métrique (100 kg) de houille originaire de Saint-Étienne et d’Épinac
	Paris ⁽¹⁾ (1814)	Dijon ⁽²⁾ (~1830 estimation)	Chatillon ⁽²⁾ (~1830 estimation)	Mulhouse ⁽³⁾ (1832)	Mulhouse ⁽⁴⁾ (1838)
Saint-Étienne	4,71 F	2,50 F	4,50 F	3,50 F	3,60 F à 4,00 F
Épinac		1,50 F	2,75 F	2,25 F estimation	2,80 F à 3,20 F
Blanzy					2,50 F à 3,30 F
Sources : (1) L. Cordier, Sur les mines de houille de France et la question s'il est convenable de modifier ou même de révoquer le règlement de douane, qui permet l'importation des houilles étrangères, rapport fait à M. le Comte Laumond le 19 octobre 1814, in Journal des mines, Tome 36, numéro 21, novembre 1814, page 341. (2) [Anonyme] (bibliographie), Mines de houille et Chemin de fer d'Epinac (Saône-et-Loire), Paris, imprimerie de David, (s. d.) [~1830]. (3) Ministère du commerce et des travaux publics - Conseil supérieur de commerce, Enquête sur les houilles, Paris, imprimerie royale 1833, pages 481-482 ; déposition de Nicolas Koechlin faite après l'été 1833 ; depuis l'ouverture du canal [Rhône au Rhin] « on reçoit les charbons du Centre (de Rive-de-Gier, de Blanzy), qui reviennent à 3 franc 50 centimes (...) Lorsque la navigation sur notre canal sera plus régulière, et que les riches houillères d'Epinac [NB : écrit “Epinal”] pourront remplir la promesse de nous fournir, en abondance, du bon charbon, qui, rendu sur le port de Mulhausen, ne reviendra qu'à 2 francs 25 centimes, par 100 kilogrammes... » (4) Observations sur les appareils à vapeur existant dans le département du Haut-Rhin, en 1838…, in « Bulletin de la société industrielle de Mulhouse », n^o 61, tome treizième, Mulhouse, Risler, 1840, page 19.

bourgognefranchecomte.fr

patrimoine.bourgognefranchecomte.fr

La famille Blum appartient à une communauté d’israélites alsaciens d'Oberhagenthal (Hagenthal-le-Haut) dans le Haut-Rhin (Voir David Feuerwerke, L’émancipation des juifs de France de l'Ancien Régime à la fin du Second Empire, Paris, Albin Michel, 1976, pages 442-443 (ISBN 2-226-00316-9)). Isaac, installé à Belfort, est propriétaire des forges de Baignes, commune où il décède en 1829. Ses frères David et Samuel s’installent à Dijon en 1791 ; le premier exerce la profession de marchand drapier et mercier, le second celle de négociant (L’ouvrage de S. Bottin, Almanach du commerce de Paris, des départements de la France…, XXIII^e année, Paris, au bureau de l’Almanach, 1820, page 710, dans la partie consacrée au département de la Côte-d'Or, mentionne Samuel Blum « Rouennerie, mousselines, etc., etc. (nég.) »).
En 1821, Isaac, avec son neveu et gendre David-Samuel (fils de Samuel), prend à bail du comte Louis de Pourtalès, le haut-fourneau et les forges de Magny-Vernois, le haut-fourneau de Saint-Georges (Athesan) et un moulin à blé à Magny-Vernois. En 1823, à la suite de la rupture d'avec son oncle, David-Samuel reste seul gérant de l’entreprise de Magny-Vernois. La S^té « Blum père et fils » (Isaac et son fils Jacob) poursuit l’exploitation de Baignes.
Samuel Blum et ses fils (David-Samuel et Jacob-Samuel) créent, en 1823, une forge à l’anglaise à Pont-sur-l'Ognon suivie, en 1825, d’une usine à fer-blanc (Sur l’usine de Pont-sur-l'Ognon, voir la notice relative à l’usine de transformation des métaux dite forges de Pont-sur-l'Ognon, sur Inventaire et Patrimoine en Bourgogne-Franche-Comté. L’usine de tôle et de fer-blanc est dirigée par Benoît Fourneyron où il met au point sa turbine hydraulique. Le banquier Isaac Thuret est intéressé à l’affaire pour 5/8^e).
En 1826 est créée, entre les deux fils précités et les autres héritiers de Samuel Blum décédé en 1825, la S^té « Samuel Blum et fils ». David-Samuel en est le gérant. La société exploite les établissements de Magny-Vernois, de Pont-sur-l'Ognon, de Mesvrin (commune de Saint-Sernin-du-Bois) qui produit des tôles, de Bouvier qui produit de la fonte, les mines de fer de Servance, appartenant à Pourtalès et La Panouse, et de Calmoutier qui alimentent Magny-Vernois, les houillères de Gémonval et d’Épinac ainsi que la verrerie d’Epinac. En mai 1827, la société achète à Jean Merle, propriétaire à Autin, le domaine Le Curier d’Epinac. La société est dissoute en octobre 1831 (Voir (bibliographie) Françoise Weil, L'aventure industrielle des Blum d'Oberhagenthal (1790-1851)).
Voir généalogique de la famille Blum d'Oberhagenthal.

chemindefervalleedelouche.blogspot.com

Le Chemin de Fer de la Vallée de l'Ouche.

ensmp.fr

annales.ensmp.fr

L'évolution du prix de la houille peut être évalué de la manière suivante :

Prix dans différentes villes du quintal métrique (100 kg) de houille originaire de Saint-Étienne et d’Épinac
	Paris ⁽¹⁾ (1814)	Dijon ⁽²⁾ (~1830 estimation)	Chatillon ⁽²⁾ (~1830 estimation)	Mulhouse ⁽³⁾ (1832)	Mulhouse ⁽⁴⁾ (1838)
Saint-Étienne	4,71 F	2,50 F	4,50 F	3,50 F	3,60 F à 4,00 F
Épinac		1,50 F	2,75 F	2,25 F estimation	2,80 F à 3,20 F
Blanzy					2,50 F à 3,30 F
Sources : (1) L. Cordier, Sur les mines de houille de France et la question s'il est convenable de modifier ou même de révoquer le règlement de douane, qui permet l'importation des houilles étrangères, rapport fait à M. le Comte Laumond le 19 octobre 1814, in Journal des mines, Tome 36, numéro 21, novembre 1814, page 341. (2) [Anonyme] (bibliographie), Mines de houille et Chemin de fer d'Epinac (Saône-et-Loire), Paris, imprimerie de David, (s. d.) [~1830]. (3) Ministère du commerce et des travaux publics - Conseil supérieur de commerce, Enquête sur les houilles, Paris, imprimerie royale 1833, pages 481-482 ; déposition de Nicolas Koechlin faite après l'été 1833 ; depuis l'ouverture du canal [Rhône au Rhin] « on reçoit les charbons du Centre (de Rive-de-Gier, de Blanzy), qui reviennent à 3 franc 50 centimes (...) Lorsque la navigation sur notre canal sera plus régulière, et que les riches houillères d'Epinac [NB : écrit “Epinal”] pourront remplir la promesse de nous fournir, en abondance, du bon charbon, qui, rendu sur le port de Mulhausen, ne reviendra qu'à 2 francs 25 centimes, par 100 kilogrammes... » (4) Observations sur les appareils à vapeur existant dans le département du Haut-Rhin, en 1838…, in « Bulletin de la société industrielle de Mulhouse », n^o 61, tome treizième, Mulhouse, Risler, 1840, page 19.

(fr) de Gallois, « de Gallois, Des chemins de fer en Angleterre, notamment à Newcastle, in Annales des mines, 1818 », sur annales.ensmp.fr (consulté le 2 octobre 2010).

epinac.fr

« Musée de la mine », sur epinac.fr.

geneanet.org

gw.geneanet.org

Voir généalogie de Deslyons de Noircarme sur Geneat.ogr et acte de décès aux Archives départementales du Pas-de-Calais - Lieu Saint-Omer – registre des décès (1856-1864) - Cote 5 MIR 765/64 - vue numérisée 1266/1352 – acte n^o 310.

geneanet.org

Voir généalogie de Deslyons de Noircarme sur Geneat.ogr et acte de décès aux Archives départementales du Pas-de-Calais - Lieu Saint-Omer – registre des décès (1856-1864) - Cote 5 MIR 765/64 - vue numérisée 1266/1352 – acte n^o 310.

geneatique.net

La famille Blum appartient à une communauté d’israélites alsaciens d'Oberhagenthal (Hagenthal-le-Haut) dans le Haut-Rhin (Voir David Feuerwerke, L’émancipation des juifs de France de l'Ancien Régime à la fin du Second Empire, Paris, Albin Michel, 1976, pages 442-443 (ISBN 2-226-00316-9)). Isaac, installé à Belfort, est propriétaire des forges de Baignes, commune où il décède en 1829. Ses frères David et Samuel s’installent à Dijon en 1791 ; le premier exerce la profession de marchand drapier et mercier, le second celle de négociant (L’ouvrage de S. Bottin, Almanach du commerce de Paris, des départements de la France…, XXIII^e année, Paris, au bureau de l’Almanach, 1820, page 710, dans la partie consacrée au département de la Côte-d'Or, mentionne Samuel Blum « Rouennerie, mousselines, etc., etc. (nég.) »).
En 1821, Isaac, avec son neveu et gendre David-Samuel (fils de Samuel), prend à bail du comte Louis de Pourtalès, le haut-fourneau et les forges de Magny-Vernois, le haut-fourneau de Saint-Georges (Athesan) et un moulin à blé à Magny-Vernois. En 1823, à la suite de la rupture d'avec son oncle, David-Samuel reste seul gérant de l’entreprise de Magny-Vernois. La S^té « Blum père et fils » (Isaac et son fils Jacob) poursuit l’exploitation de Baignes.
Samuel Blum et ses fils (David-Samuel et Jacob-Samuel) créent, en 1823, une forge à l’anglaise à Pont-sur-l'Ognon suivie, en 1825, d’une usine à fer-blanc (Sur l’usine de Pont-sur-l'Ognon, voir la notice relative à l’usine de transformation des métaux dite forges de Pont-sur-l'Ognon, sur Inventaire et Patrimoine en Bourgogne-Franche-Comté. L’usine de tôle et de fer-blanc est dirigée par Benoît Fourneyron où il met au point sa turbine hydraulique. Le banquier Isaac Thuret est intéressé à l’affaire pour 5/8^e).
En 1826 est créée, entre les deux fils précités et les autres héritiers de Samuel Blum décédé en 1825, la S^té « Samuel Blum et fils ». David-Samuel en est le gérant. La société exploite les établissements de Magny-Vernois, de Pont-sur-l'Ognon, de Mesvrin (commune de Saint-Sernin-du-Bois) qui produit des tôles, de Bouvier qui produit de la fonte, les mines de fer de Servance, appartenant à Pourtalès et La Panouse, et de Calmoutier qui alimentent Magny-Vernois, les houillères de Gémonval et d’Épinac ainsi que la verrerie d’Epinac. En mai 1827, la société achète à Jean Merle, propriétaire à Autin, le domaine Le Curier d’Epinac. La société est dissoute en octobre 1831 (Voir (bibliographie) Françoise Weil, L'aventure industrielle des Blum d'Oberhagenthal (1790-1851)).
Voir généalogique de la famille Blum d'Oberhagenthal.

google.fr

books.google.fr

La famille Blum appartient à une communauté d’israélites alsaciens d'Oberhagenthal (Hagenthal-le-Haut) dans le Haut-Rhin (Voir David Feuerwerke, L’émancipation des juifs de France de l'Ancien Régime à la fin du Second Empire, Paris, Albin Michel, 1976, pages 442-443 (ISBN 2-226-00316-9)). Isaac, installé à Belfort, est propriétaire des forges de Baignes, commune où il décède en 1829. Ses frères David et Samuel s’installent à Dijon en 1791 ; le premier exerce la profession de marchand drapier et mercier, le second celle de négociant (L’ouvrage de S. Bottin, Almanach du commerce de Paris, des départements de la France…, XXIII^e année, Paris, au bureau de l’Almanach, 1820, page 710, dans la partie consacrée au département de la Côte-d'Or, mentionne Samuel Blum « Rouennerie, mousselines, etc., etc. (nég.) »).
En 1821, Isaac, avec son neveu et gendre David-Samuel (fils de Samuel), prend à bail du comte Louis de Pourtalès, le haut-fourneau et les forges de Magny-Vernois, le haut-fourneau de Saint-Georges (Athesan) et un moulin à blé à Magny-Vernois. En 1823, à la suite de la rupture d'avec son oncle, David-Samuel reste seul gérant de l’entreprise de Magny-Vernois. La S^té « Blum père et fils » (Isaac et son fils Jacob) poursuit l’exploitation de Baignes.
Samuel Blum et ses fils (David-Samuel et Jacob-Samuel) créent, en 1823, une forge à l’anglaise à Pont-sur-l'Ognon suivie, en 1825, d’une usine à fer-blanc (Sur l’usine de Pont-sur-l'Ognon, voir la notice relative à l’usine de transformation des métaux dite forges de Pont-sur-l'Ognon, sur Inventaire et Patrimoine en Bourgogne-Franche-Comté. L’usine de tôle et de fer-blanc est dirigée par Benoît Fourneyron où il met au point sa turbine hydraulique. Le banquier Isaac Thuret est intéressé à l’affaire pour 5/8^e).
En 1826 est créée, entre les deux fils précités et les autres héritiers de Samuel Blum décédé en 1825, la S^té « Samuel Blum et fils ». David-Samuel en est le gérant. La société exploite les établissements de Magny-Vernois, de Pont-sur-l'Ognon, de Mesvrin (commune de Saint-Sernin-du-Bois) qui produit des tôles, de Bouvier qui produit de la fonte, les mines de fer de Servance, appartenant à Pourtalès et La Panouse, et de Calmoutier qui alimentent Magny-Vernois, les houillères de Gémonval et d’Épinac ainsi que la verrerie d’Epinac. En mai 1827, la société achète à Jean Merle, propriétaire à Autin, le domaine Le Curier d’Epinac. La société est dissoute en octobre 1831 (Voir (bibliographie) Françoise Weil, L'aventure industrielle des Blum d'Oberhagenthal (1790-1851)).
Voir généalogique de la famille Blum d'Oberhagenthal.
Jacob-Samuel Blum demande, en octobre 1829, l'autorisation d'établir un chemin de fer entre Épinac et le canal du Centre à Saint-Léger-sur-Dheune pour établir une communication entre ce canal et celui de Bourgogne. Ce projet reçoit un avis favorable du préfet de Saône-et-Loire en décembre 1830. Le projet est resté sans suite (Voir bibliographie Françoise Weil, L'aventure industrielle des Blum d'Oberhagenthal (1790-1851)).
Une loi du 17 juillet 1837 autorise la Compagnie des houillères d’Épinac à établir un chemin de fer vers le canal du Centre mais elle est restée sans effet. Ce chemin devait faciliter le transit entre Paris et Marseille, faire concurrence aux canaux unissant la Loire à la Seine, et amener au Creusot les minerais nécessaires (Voir Alfred Picard, Les chemins de fer français, étude historique, 1884 (Tome 1, page 63) ; Rapport fait à la Chambre des députés ; et Cahier des charges ou Cahier des charges complet).

L'évolution du prix de la houille peut être évalué de la manière suivante :

Prix dans différentes villes du quintal métrique (100 kg) de houille originaire de Saint-Étienne et d’Épinac
	Paris ⁽¹⁾ (1814)	Dijon ⁽²⁾ (~1830 estimation)	Chatillon ⁽²⁾ (~1830 estimation)	Mulhouse ⁽³⁾ (1832)	Mulhouse ⁽⁴⁾ (1838)
Saint-Étienne	4,71 F	2,50 F	4,50 F	3,50 F	3,60 F à 4,00 F
Épinac		1,50 F	2,75 F	2,25 F estimation	2,80 F à 3,20 F
Blanzy					2,50 F à 3,30 F
Sources : (1) L. Cordier, Sur les mines de houille de France et la question s'il est convenable de modifier ou même de révoquer le règlement de douane, qui permet l'importation des houilles étrangères, rapport fait à M. le Comte Laumond le 19 octobre 1814, in Journal des mines, Tome 36, numéro 21, novembre 1814, page 341. (2) [Anonyme] (bibliographie), Mines de houille et Chemin de fer d'Epinac (Saône-et-Loire), Paris, imprimerie de David, (s. d.) [~1830]. (3) Ministère du commerce et des travaux publics - Conseil supérieur de commerce, Enquête sur les houilles, Paris, imprimerie royale 1833, pages 481-482 ; déposition de Nicolas Koechlin faite après l'été 1833 ; depuis l'ouverture du canal [Rhône au Rhin] « on reçoit les charbons du Centre (de Rive-de-Gier, de Blanzy), qui reviennent à 3 franc 50 centimes (...) Lorsque la navigation sur notre canal sera plus régulière, et que les riches houillères d'Epinac [NB : écrit “Epinal”] pourront remplir la promesse de nous fournir, en abondance, du bon charbon, qui, rendu sur le port de Mulhausen, ne reviendra qu'à 2 francs 25 centimes, par 100 kilogrammes... » (4) Observations sur les appareils à vapeur existant dans le département du Haut-Rhin, en 1838…, in « Bulletin de la société industrielle de Mulhouse », n^o 61, tome treizième, Mulhouse, Risler, 1840, page 19.

Voir les visas de l'ordonnance de 1830 relative à l'autorisation du chemin de fer ; « Collection complète des lois, décrets et avis du Conseil d’Etat (1788-1830) » (consulté le 27 juin 2010) sur le site books.google.fr., et « Bulletin des lois du royaume de France, 8^e série, règne de Charles X. Tome douzième. Paris 1830 » (consulté le 27 juin 2010) sur le site books.google.fr.
« Chemin de fer du Havre ou de Dieppe à Marseille par Paris, et de Strasbourg à Nantes » par J.S. [NB : Jacob-Samuel] Blum, Paris (ne se vend pas), mars 1832. Voir commentaire dans l'article du Journal des débats du 28 octobre 1833, page 3.
Selon P.-Ch. Laurent de Villedeuil (bibliographie), page 128, notice n^o 224, cet écrit, de deux feuilles et demi, est fantaisiste s’agissant de l’estimation du coût des transports sur route ; « Cet excellent Français n’avait pas l’esprit bien net ». Par ailleurs, P.-Ch. Laurent de Villedeuil mentionne, page 111, notice n^o 188, année 1831, un « écrit [qui] parait être de Blum, banquier à Paris », intitulé Idées sur les réformes économiques, commerciales et financières proposant le projet d’un chemin de fer (« route de fer ») du Havre à Strasbourg par Paris qui produirait 12 % au capital et, à l’État, un revenu de 4 millions. Or, ce titre, ce projet et ces produits figurent dans un article de l’économiste allemand F. List paru dans la Revue encyclopédique en post-scriptum de la 2^e partie de son article « Idées sur les réformes économiques, commerciales et politiques applicables à la France », pages 51 et 52 (1^re partie, mars 1831, page 473, 2^e partie, avril 1831, page 37, 3^e partie, novembre 1831, page 346) et mentionné par P.-Ch. Laurent de Villedeuil, page 114, notice n^o 206. Vraisemblablement Blum s’est-il inspiré de List pour ses propres écrits.
« « Mines de houille et chemin de fer d’Epinac aboutissant au canal de Bourgogne », Paris, 1829, imp. David in Bulletin des sciences technologiques, 1829 (page 89) » (consulté le 3 octobre 2010) sur le site books.google.fr.
« Bulletin des lois du Royaume de France, 8^e série, Tome douzième, Paris, imprimerie royale, octobre 1830, page 247 », sur books.google.fr (consulté le 7 juin 2015).
(fr) de Férussac (baron) (sous la dir.) « Bulletin des sciences technologiques, Paris, Carilian-Goeury, 1830, page 249 », sur books.google.fr (consulté le 3 octobre 2010).
Annie Térade, « Le banquier, l’architecte, le territoire et la ville... », Architectures urbaines: Formes et temps, Paris, éditions Picard, 2013, pp. 75-83.
(fr) M. Minard (professeur), « Leçons faites sur le chemin de fer à l’école des Ponts & Chaussées en 1833-1834, Paris, 1834, page 19. », sur books.google.fr (consulté le 27 juin 2010).
Voir Statistique de la France, publiée par le ministère des Travaux publics, Paris, imprimerie nationale, 1837, page 50, tableau des chemins de fer existants en 1836 (cf. colonne « Genre de construction »)
C. Ragut, Statistique du département de Saône et Loire, tome 1^er, Mâcon, 1838, page 499.
A. Térade (bibliographie), page 16, note 23. Voir également les statuts de la Société anonyme des houillères et du chemin de fer d'Epinac in Bulletin des lois de la République, X^e série, partie supplémentaire, Tome sixième, Paris, imprimerie nationale, janvier 1851, page 81.
Voir Annales des Ponts & Chaussées - 4^e série - 1864, page 341

ign.fr

remonterletemps.ign.fr

Le premier plan incliné est signalée par les mots « Machine à Vapeur » sur la carte d'État-major 1820-1866 consultable sur le site Géoportail.gouv.fr à la localité d'Ivry, le second, emprunté par la voie ferrée reconstruite, est signalé par les mots « Plan incliné » près de la localité de Monceau.

ign.fr

Le premier plan incliné est signalée par les mots « Machine à Vapeur » sur la carte d'État-major 1820-1866 consultable sur le site Géoportail.gouv.fr à la localité d'Ivry, le second, emprunté par la voie ferrée reconstruite, est signalé par les mots « Plan incliné » près de la localité de Monceau.

mines-paristech.fr

patrimoine.mines-paristech.fr

Catalogue Moyaux 1910 (complément à l'édition de 1905) : « n^o 183. (121bis). — Chemin de fer d'Epinac. Jeton octogone, non daté, par Depaulis. Argent : Larg. : 34 mm. Droit. Tête laurée de Louis-Philippe, à gauche ; sur le tour : LOUIS PHILIPPE ROI DES FRANÇAIS. Au bas : DEPAULIS. Rev. Sur tour : COMPAGNIE DES HOUILLÈRES ET DU CHEMIN DE FER. Dans le champ, entre deux branches de chêne : EPINAC.
Ce Jeton de présence a été frappé en 1842 à la Monnaie de Paris ; plus tard un jeton de même nature a été frappé pour la même société à l’effigie de Napoléon III ; voir le n^o 274.
n^o 76 de l'Essai sur les jetons et médailles des mines françaises par M. Jules Florange. » (voir Annales des Mines (1904, série 10, volume 5), 1904, page 157 et suiv.)

numisrail.fr

wiktionary.org

fr.wiktionary.org

La famille Blum appartient à une communauté d’israélites alsaciens d'Oberhagenthal (Hagenthal-le-Haut) dans le Haut-Rhin (Voir David Feuerwerke, L’émancipation des juifs de France de l'Ancien Régime à la fin du Second Empire, Paris, Albin Michel, 1976, pages 442-443 (ISBN 2-226-00316-9)). Isaac, installé à Belfort, est propriétaire des forges de Baignes, commune où il décède en 1829. Ses frères David et Samuel s’installent à Dijon en 1791 ; le premier exerce la profession de marchand drapier et mercier, le second celle de négociant (L’ouvrage de S. Bottin, Almanach du commerce de Paris, des départements de la France…, XXIII^e année, Paris, au bureau de l’Almanach, 1820, page 710, dans la partie consacrée au département de la Côte-d'Or, mentionne Samuel Blum « Rouennerie, mousselines, etc., etc. (nég.) »).
En 1821, Isaac, avec son neveu et gendre David-Samuel (fils de Samuel), prend à bail du comte Louis de Pourtalès, le haut-fourneau et les forges de Magny-Vernois, le haut-fourneau de Saint-Georges (Athesan) et un moulin à blé à Magny-Vernois. En 1823, à la suite de la rupture d'avec son oncle, David-Samuel reste seul gérant de l’entreprise de Magny-Vernois. La S^té « Blum père et fils » (Isaac et son fils Jacob) poursuit l’exploitation de Baignes.
Samuel Blum et ses fils (David-Samuel et Jacob-Samuel) créent, en 1823, une forge à l’anglaise à Pont-sur-l'Ognon suivie, en 1825, d’une usine à fer-blanc (Sur l’usine de Pont-sur-l'Ognon, voir la notice relative à l’usine de transformation des métaux dite forges de Pont-sur-l'Ognon, sur Inventaire et Patrimoine en Bourgogne-Franche-Comté. L’usine de tôle et de fer-blanc est dirigée par Benoît Fourneyron où il met au point sa turbine hydraulique. Le banquier Isaac Thuret est intéressé à l’affaire pour 5/8^e).
En 1826 est créée, entre les deux fils précités et les autres héritiers de Samuel Blum décédé en 1825, la S^té « Samuel Blum et fils ». David-Samuel en est le gérant. La société exploite les établissements de Magny-Vernois, de Pont-sur-l'Ognon, de Mesvrin (commune de Saint-Sernin-du-Bois) qui produit des tôles, de Bouvier qui produit de la fonte, les mines de fer de Servance, appartenant à Pourtalès et La Panouse, et de Calmoutier qui alimentent Magny-Vernois, les houillères de Gémonval et d’Épinac ainsi que la verrerie d’Epinac. En mai 1827, la société achète à Jean Merle, propriétaire à Autin, le domaine Le Curier d’Epinac. La société est dissoute en octobre 1831 (Voir (bibliographie) Françoise Weil, L'aventure industrielle des Blum d'Oberhagenthal (1790-1851)).
Voir généalogique de la famille Blum d'Oberhagenthal.