京阪特急 (Chinese Wikipedia)

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京阪電鉄、3000系に「プレミアムカー」導入　京都―大阪の全特急に連結（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 日刊工業新聞 2018年7月10日5時發布，2018年7月11日參閱。在7月10日的報紙也有報導，第22頁。

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在1963年淀屋橋站啟用時，淀屋橋站的尾班車（日语：終電）是凌晨1時30分的普通列車前往守口市站，三條站的尾班車是凌晨1時25分的普通列車前往龍谷大前深草站。到達終點站的時間大約是凌晨1時40至50分。隨後在數年之間提早了尾班車時間。在1968年，兩端總站的尾班車於凌晨0時45出發。在1970年，兩端總站的尾班車於凌晨0時40出發。
頭牌設計也有變更。這些班次使用2600系5卡編成行走。在2009年5月修正至2013年3月16日修正前日，「織姬」最後一班使用10000系4卡編成行走。有關10000系行走K特急、臨時特急和臨時快速急行的情況，可參見#「織姬」的歷史與京阪10000系電動列車#臨時列車等（日语：京阪10000系電車#臨時列車等）。
若包含一般車輛，6000系曾經獲得桂冠獎。當時負責設計6000系的職員宮下稔（日语：宮下稔）（後來成為社長）憶述時任社長青木精太郎（日语：青木精太郎）曾經說「在設計3000系特急車輛不能獲獎，這次設計6000系車輛一定要獲得藍絲帶獎或者桂冠獎」^[41]
「浪漫車」的元祖是京阪於1927年製造的1550型（日语：京阪1550型電車），當時該車輛是日本首架正式裝配可轉換式橫置座椅車輛。而由於雙人座位中間沒有手枕，因此便名為「浪漫座椅」。但是現時「浪漫車」（日语：ロマンスカー）成為小田急電鐵株式會社的注冊商標（第3321840號）。
1輛車廂設有8個淨化空氣設備。由松下電器和JR東日本Technology（日语：JR東日本テクノロジー）製造。當初的款式為「nanoe」，在2019年8月起陸續升級為「nanoe X」。
當時的《京阪時間表》（京阪電氣鐵道編集）中，並沒有記載列車進入起點站和終點站的時間與到發月台。但是在《鐵道畫刊（日语：鉄道ピクトリアル）》（電氣車研究會編）1980年11月號（京阪電氣鐵道特集）p.99中，記載了1980年3月時間表修正起（平日時間表），從萱島站出發前往淀屋橋站的區間急行（535列車），其列車的折返班次是從淀屋橋站於6:40出發的特急班次（60列車）。
在1991年，2400系（日语：京阪2400系電車）完成安裝車頭目的地顯示器起，於1995年，當第1代3000系進行車體翻新工程時，2400系作為臨時列車行走特急以外的班次時，這是京阪線系統營業列車中，唯一使用方向板的機會。
在音樂館（日语：音楽館）《京阪電車發車音樂集（2008）》（日语：京阪電車発車メロディコレクション（2008））與其新版本（2013、2016、2019）中，收錄了私市站K特急「織姬」專用「上行特急」發車音樂。但是，沒有收錄《出町柳から》和《朝靄の京橋で乗り換え》，以及淀站臨時特急專用音樂《費加洛的婚禮》。在2019年版，收錄了快速特急「洛樂」專用發車音樂。
井上廣和・藤原進《カラーブックス日本の私鉄京阪》保育社（日语：保育社），1999年 p.149 ISBN 4586509090
《Train（日语：とれいん (雑誌)）》2008年9月號
京阪3000系、特急で「鳩マーク」の表示を開始（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 交友社「鐵道迷（日语：鉄道ファン (雑誌)）」railf.jp鐵道新聞 2017年9月18日
矢野吉彥, 競馬と鉄道 : あの"競馬場駅"は、こうしてできた, 交通新聞社新書（日语：交通新聞社新書）, 交通新聞社（日语：交通新聞社）: 190–191, 2018.4, ISBN 978-4-330-87718-1 （日语）请检查|date=中的日期值 (帮助)

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