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Le modèle {{dead link}} doit être remplacé par {{lien brisé}} selon la syntaxe suivante : {{ lien brisé | url = http://example.com | titre = Un exemple }} (syntaxe de base)
Le paramètre url est obligatoire, titre facultatif.
Le modèle {{lien brisé}} est compatible avec {{lien web}} : il suffit de remplacer l’un par l’autre.
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La Ligne A a été ouverte en partie en 1913 et 1914 par la Compagnie anglo-argentine de tramways(en). Les services de la ligne A se sont poursuivis en tant que services de tramway hors sol par une rampe d'accès à la station Primera Junta(en). Les services de surface de la ligne A ont cessé en 1926, avec la transition de la ligne et de ses wagons(en) en système purement métropolitain en 1927[14],[15].
Le chemin de fer métropolitain de Vienne (Wiener Stadtbahn(en)) a commencé son service pour la première fois en 1898, exploitant des locomotives de trains à vapeur sur des voies principalement surélevées ou souterraines. À partir de 1976, une partie de celui-ci a été intégrée dans le nouveau réseau du Métro de Vienne (lignes U4 et U6), fonctionnant comme un métro moderne.
Ce nombre est de 342 si les pôles d'échanges (c'est-à-dire les différents ensembles de quais) sont comptées comme une seule station, ou de 408 si toutes les stations de toutes les lignes sont comptées plusieurs fois pour chaque ligne. Les deux comptes excluent les 6 stations de la ligne Xijao(en)[63].
Comprend les portions Korail de la ligne 3 du métro de Séoul (la ligne Ilsan(en) : 19,2 km, 10 stations) et de la ligne 4 du métro de Séoul (la ligne Ansan : 40,4 km, 22 stations), ainsi que la Ligne Suin–Bundang (108,1 km, 63 stations en partie partagée avec la ligne Ansan).
Le premier tronçon de la ligne 3(en) a été ouvert en 2012 et a été prolongé en 2014, puis de nouveau le .
La Ligne Orange, initialement surélevée, a été ouverte en 1901, partageant le métro de Tremont Street(en) qui avait été inauguré en 1897 sous la forme d'un tunnel de tramway souterrain (pour la ligne Verte du métro léger).
(La ligne verte), exploitée jusqu'en 2011 par la Athens-Piraeus Electric Railways(en), a été ouverte en 1869 comme ligne de chemin de fer à vapeur. Elle a été électrifiée en 1904, prolongée par des sections souterraines à travers la ville en 1948, et étendue sur toute sa longueur jusqu'à Kifissia en 1957 en utilisant l'emprise d'une ancienne ligne de banlieue à écartement métrique. Le métro est opérationnel depuis 1904 entre le Pirée et Athènes et 1957 jusqu'à Kifissia. En 2011, elle a été intégrée au métro d'Athènes sous la société STASY S.A[207].
Depuis octobre 2019 le nombre est de 253 pôles d'échanges (c'est-à-dire les différents ensembles de quais) sont comptés plusieurs fois, une fois pour chaque ligne, tandis qu'il est de 229, y compris les six station de la ligne express de l'aéroport de Delhi(en) si elles sont combinées ; la station Ashok Park Main, où les deux branches divergentes de la Ligne 5 (ou ligne verte)(en) partagent des voies/quais, est de toute façon comptée comme une seule station [232],[233].
En général, la majorité des services ferroviaires urbains dans les zones métropolitaines japonaises sont assurés par des systèmes qui ne figurent pas dans cette liste. Pour une liste complète des réseaux ferroviaires urbains au Japon, voir la liste des réseaux ferroviaires urbains au Japon(en).
Fin 2014, le métro de Caracas avait une longueur de 54,03 km et 47 stations [368]; further 1.3 km was added with the single-station extension to Bello Monte in the following year[369]. Métro de Los Teques contributes to the system’s total with 11.9 km in length and four stations[370],[371]
Tous les chiffres de l'American Public Transportation Association (APTA)(en) sont calculés à partir de déplacements de passagers en transit sans correspondance (c'est-à-dire qu'une correspondance entre deux lignes compte pour deux déplacements de passagers, une correspondance double compte pour trois déplacements, etc.)
Ce chiffre ne compte que les personnes qui franchissent les portes, et ne comprend donc que les usagers de la ligne 9 du métro de Séoul et du métro de Séoul. Les autres lignes qui fonctionnent comme des systèmes distincts au sein du réseau ferroviaire urbain(en) de Séoul sont exclues.
Par rapport aux réseaux européens ou nord-américains, les réseaux de métro japonais ne sont généralement pas considérés comme des "métros" entièrement souterrains, ce qui complique la question de savoir si l'utilisation des seules statistiques sur les métros municipaux est exacte lorsqu'on les compare aux autres métros du monde. À titre d'exemple, les réseaux Tokyo Metro et Toei ne représentent que 22 % des 14,6 milliards d'usagers des chemins de fer métropolitains du Grand Tokyo (Statistiques annuelles du MLIT). En outre, si l'on tient compte des lignes intracités de JR East et des compagnies ferroviaires privées, le Grand Tokyo (130 lignes) a une fréquentation quotidienne plus élevée que toute autre région métropolitaine dans le monde, avec 14,6 milliards de passagers par an. Le Métro d'Osaka n'a également qu'une part minoritaire de l'ensemble de la fréquentation ferroviaire métropolitaine du Grand Osaka, ne constituant que 17,6 % des 4,745 milliards de passagers ferroviaires annuels du Grand Osaka en 2010. Si l'on inclut les systèmes de métro municipaux de Kobe et de Kyoto, le résultat ne représente toujours que 22 % de tous les déplacements en train dans la région du Grand Osaka, avec 1 065,8 millions de passagers par an (Statistiques annuelles du MLIT). Pour le Grand Nagoya, le Métro de Nagoya n'a qu'une part minoritaire de la fréquentation de l'ensemble des chemins de fer métropolitains du Grand Nagoya, ne constituant que 38 % des 1,095 milliard de passagers ferroviaires annuels du Grand Nagoya en 2010 (Statistiques annuelles du MLIT). Pour une liste complète des réseaux ferroviaires urbains au Japon avec des statistiques de fréquentation, voir la Liste des systèmes ferroviaires urbains au Japon(en)
As for the size the system reached by the end of 2019, see (pt-BR) Jéssica Eufrásio et Thiago Cotrim, « Metrô é alternativa eficiente para amenizar o problema do trânsito no DF » [« Metro is an efficient alternative to alleviate the traffic problem in DF »], Correio Braziliense(en), Diários Associados, (lire en ligne, consulté le )
As for the station opened after the end of 2019, see (pt-BR) « Estação Estrada Parque começa a funcionar na segunda-feira » [« Estrada Parque station starts operating on Monday »], Correio Braziliense, Diários Associados, (lire en ligne, consulté le )
(pt) Matheus Rodrigues et Daniel Silveira, « Com Temer e Pezão, Linha 4 do Metrô no Rio é inaugurada » [« With Temer and Pezão, Line 4 of the Metro in Rio is inaugurated »], G1(en), Grupo Globo, (lire en ligne, consulté le )
As for the section opened after the end of 2019, see Subhajoy Roy, « First phase of East-West Metro unveiled », The Telegraph, Ananda Bazar Patrika (ABP) Group, (lire en ligne, consulté le )
« Chennai: CMRL gears up for launch of last leg metro line », Deccan Chronicle(en), Deccan Chronicle Holdings Limited (DCHL), (lire en ligne, consulté le )
As for the latest extension, see (es) « La Comunidad abre la estación de metro Arroyofresno al público tras 20 años » [« The Community of Madrid opens Arroyofresno metro station to the public after 20 years »], La Vanguardia, Grupo Godó, (lire en ligne, consulté le )
As for the section opened after the end of 2020, see Devanjana Nag, « Bengaluru Metro: Kanakapura Namma Metro section to be inaugurated today; will benefit 75,000 commuters », Financial Express, Indian Express Ltd., (lire en ligne, consulté le )
(tr) « BURSARAY TEKNİK ÖZELLİKLER » [« BURSARAY TECHNICAL SPECIFICATIONS »](Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), Burulaş Bursa Ulaşım Toplu Taşım İşletmeciliği Turizm San. Ve Tic. A.Ş. [Burulaş Bursa Transportation Mass Transit Administration Tourism Industry. Ve Tic. Inc.] (consulté le ).