TWENTY-SECOND ORDINARY MEETING // Journal of the Society of Arts. — 1881. — Vol. XXIX. — P. 567, 574.. — «An ordinary tram-car would be run from the Place de la Concorde to the Exhibition, upon rails laid in the usual manner, having a suspended conductor along the side of the railway. This conductor would have a little carriage passing along it, in order to transmit the electric current from the suspended wire to the machine, and back through the rails themselves. That arrangement, which was devised by Dr. Werner Siemens, made them independent of partial insulation of the rails upon which the carriage ran, and also independent of the partial insulation of the wheels of one side from the other, leaving the rolling stock very much the same as at present, transferring the current to a separate conductor, something analogous to a single wire telegraph, upon which the contact roller ran and conveyed the current to the machine.».
by.ru
mobitrol.by.ru
Степанов, И.Троллейбус (неопр.) (недоступная ссылка — история). Дата обращения: 24 октября 2009.
ГОСТ Р 41.36-2004Архивная копия от 24 мая 2015 на Wayback Machine (Правила ЕЭК ООН № 36) Единообразные предписания, касающиеся сертификации пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении общей конструкции
ГОСТ Р 50597—93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»
gowellingtonbus.co.nz
GO Wellington(англ.). Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано из оригинала 21 августа 2011 года.
Фальков, Вадим.Инстербургский Троллейбус (неопр.). перевод Werner Stock. Obus-Anlagen in Deutschland. Hermann Busch Verlag, Bielefeld, 1987. (14 октября 2001). Дата обращения: 24 октября 2009. Архивировано 21 сентября 2008 года.
Сергей Корольков.Электробус - технические особенности вариантов (неопр.). Мосгортранс: Научно-технический совет. ЗАО "Технический центр Электротранссервис" (8 сентября 2017). Дата обращения: 18 сентября 2019. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 года.
Гартмут Бюлов; и др..: .Троллейбус города Эберсвальде (неопр.) (1 мая 1997). Дата обращения: 24 октября 2009. Архивировано 27 сентября 2011 года. (рус.) (англ.) (нем.)
Pictures of the Future – Spring 2009(англ.). Siemens. — «On April 29, 1882, Werner Siemens drove the Elektromote — an electrically powered carriage — along a 540-m test track in Halensee near Berlin. Siemens' invention was not only the first electric vehicle, but also the world's first trolley bus.» Дата обращения: 1 апреля 2011. Архивировано из оригинала 21 августа 2011 года.
Сергей Корольков.Электробус - технические особенности вариантов (неопр.). Мосгортранс: Научно-технический совет. ЗАО "Технический центр Электротранссервис" (8 сентября 2017). Дата обращения: 18 сентября 2019. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 года.
Фальков, Вадим.Инстербургский Троллейбус (неопр.). перевод Werner Stock. Obus-Anlagen in Deutschland. Hermann Busch Verlag, Bielefeld, 1987. (14 октября 2001). Дата обращения: 24 октября 2009. Архивировано 21 сентября 2008 года.
ГОСТ Р 41.36-2004Архивная копия от 24 мая 2015 на Wayback Machine (Правила ЕЭК ООН № 36) Единообразные предписания, касающиеся сертификации пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении общей конструкции
Дмитрий Матвеев.Английский гость // Автомаг : Журнал. — Информсвязь-Черноземье, 1999. — Вып. 21. Архивировано 3 апреля 2025 года.
Гартмут Бюлов; и др..: .Троллейбус города Эберсвальде (неопр.) (1 мая 1997). Дата обращения: 24 октября 2009. Архивировано 27 сентября 2011 года. (рус.) (англ.) (нем.)
Степанов, И.Троллейбус (неопр.) (недоступная ссылка — история). Дата обращения: 24 октября 2009.
Pictures of the Future – Spring 2009(англ.). Siemens. — «On April 29, 1882, Werner Siemens drove the Elektromote — an electrically powered carriage — along a 540-m test track in Halensee near Berlin. Siemens' invention was not only the first electric vehicle, but also the world's first trolley bus.» Дата обращения: 1 апреля 2011. Архивировано из оригинала 21 августа 2011 года.
